Alex Albon a remis en question les méthodes de contrôle technique « aléatoires » de la FIA après la course en Formule 1, arguant que seuls des contrôles complets sur chaque voiture peuvent garantir l’équité.
McLaren a terminé deuxième et quatrième au Grand Prix de Las Vegas avec Lando Norris et Oscar Piastri, mais les deux pilotes ont ensuite été exclus.
Les contrôles de la FIA ont révélé une usure excessive des planches de protection des deux voitures MCL39.
Contrairement au reste du peloton, qui n’a été pesé qu’après la course, les McLaren ont subi des inspections plus approfondies.
Ce processus a conduit le délégué technique de la FIA, Jo Bauer, à renvoyer les deux voitures aux commissaires sportifs.
McLaren a expliqué plus tard que l’usure était causée par « un phénomène inattendu de marsouinage important, provoquant de grandes oscillations verticales de la voiture ».
Pendant ce temps, Andrea Stella, directeur de l’équipe McLaren, a insisté sur le fait que le problème n’était pas dû à une « recherche excessive ou déraisonnable de la performance ».
Norris a reconnu que les équipes travaillent toujours à la limite de la légalité, mais a souligné que cela ne définissait pas l’approche de McLaren sur le circuit du Strip de Las Vegas.
Albon sympathise avec McLaren pour une violation mineure des règles
Albon, cependant, affirme que repousser ces limites fait simplement partie de la F1 moderne.
« Nous devons tous prendre en compte nos limites », a déclaré le pilote Williams aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Il y a beaucoup de temps au tour dans ces voitures, un millième de moins que partout ailleurs. Mais bien sûr, tout le monde fait des erreurs, et je comprends cela. Mais, vous savez, ces voitures sont incroyables maintenant. »
Albon a souligné comment des variables telles que la direction du vent peuvent rapidement surprendre les équipes.
« Nous fixons la hauteur de caisse en fonction des vents que vous aurez pour le lendemain de la course. Si vous avez un vent contraire dans une ligne droite principale, cela transforme complètement votre hauteur de caisse pour le week-end en termes, évidemment, quelques points de plus avec un vent contraire placent la voiture beaucoup plus bas, et vous avez du marsouin et vous devez ensuite faire des ajustements au marsouin ainsi qu’aux estimations. »
« Je pense que la réglementation est vraiment difficile. Surtout les week-ends de sprint ou les week-ends où nous ne courons pas beaucoup, comme à Vegas.
« Vous devez adopter une approche sûre. Et parfois, vous terminez le dimanche en équipe, en vous ennuyant un peu parce que vous n’avez pratiquement pas d’usure des planches, et vous avez l’impression que vous auriez pu optimiser davantage le week-end. Mais ces règles sont comme ça. »
Albon veut des changements dans la sélection des voitures
Pour Albon, cependant, la plus grande préoccupation réside dans la manière dont les voitures sont sélectionnées pour l’inspection.
Bien que tous les finalistes soient pesés, seule une poignée d’entre eux sont choisis au hasard pour des contrôles plus approfondis en raison de contraintes de temps.
« Je veux dire, nous pourrions mettre ces choses sur le pont si nous le voulions et n’avoir aucun problème de légalité, mais alors nous constatons tous des performances illégales », a-t-il suggéré.
« Je pense que l’essentiel pour moi, c’est que je n’aime pas que ce soit aléatoire.
« Je préférerais presque que 20 voitures soient contrôlées chaque week-end et que le jeu soit équitable, mais c’est cette version sélectionnée au hasard qui est un peu délicate.
« Mais oui, je veux dire, les règles sont les règles. »
En se tournant vers 2026, lorsque de nouvelles réglementations seront introduites, Albon s’attend à ce que l’usure des planches s’estompe en tant que problème majeur, mais ne disparaisse pas complètement.
« Ce sera moins un sujet de discussion », a-t-il déclaré. « Je pense que la philosophie selon laquelle au moins une partie de la voiture, que ce soit l’avant ou l’arrière de la voiture, soit aussi basse que possible, s’applique généralement toujours.
« Ce sera donc beaucoup moins un sujet de discussion, mais il sera toujours là. »
