La Formule 1 a révélé de nouveaux rendus de voitures pour répondre aux nouvelles réglementations de 2026, ainsi que la confirmation de la terminologie de certains des nouveaux aspects clés qu’elle intègre.
La F1 entrera dans une nouvelle ère en 2026 avec de nouveaux règlements techniques, qui prévoient des changements 50-50 hybrides et aérodynamiques, ainsi que des voitures généralement plus légères et plus petites.
Les fans ont déjà eu droit à une série de rendus, qui ont été publiés par la FIA alors que les informations sur le nouveau règlement s’accéléraient.
Mais le sport lui-même a maintenant pris la décision de publier le sien, ainsi que de clarifier certaines zones grises sur des détails plus fins.
Le directeur des monoplaces de l’instance dirigeante du sport, Nikolas Tombazis, a récemment expliqué que des discussions avaient lieu sur les conditions officielles des nouvelles fonctionnalités embarquées.
Des modes pour favoriser les dépassements et les virages, connus sous les noms de « X » et « Y », dont l’un sera désormais connu sous le nom de « Active Aero ».
Cela signifie que les éléments des ailes avant et arrière de la voiture dépendent de l’endroit où elle se trouve sur la piste, les volets étant ouverts en mode « faible traînée » en ligne droite, ce qui, contrairement à son prédécesseur DRS, peut être utilisé sur n’importe quel tour.
Ceci est lié au « mode de dépassement », qui est similaire dans le sens où il ne peut être utilisé qu’à moins d’une seconde de la voiture qui vous précède, mais utilisera à la place de l’énergie électrique.
De plus, il existe un mode « Boost », qui peut être utilisé en position de défense ou d’attaque, à condition qu’il y ait suffisamment d’énergie dans la batterie pour le faire.
En conjonction avec cela, il existe divers autres modes de recharge de la batterie, qui sont complétés par le système de récupération d’énergie (ERS), qui, selon la F1, peut « recharger la batterie avec deux fois plus d’énergie par tour, grâce à des choses comme la récupération au freinage ou en soulevant l’accélérateur en fin de ligne droite ».
Cela signifie que l’ancien système, MGU-H, n’est plus utilisé.
D’autres changements uniques incluent l’augmentation de la difficulté des crash tests et le renforcement de l’arceau de sécurité, désormais capable de supporter 23 % de charge en plus.
