Red Bull a catégoriquement nié être l’équipe à battre en Formule 1 suite aux suggestions d’un avantage en matière de déploiement d’énergie faisant surface à Bahreïn.
Red Bull a pris le relais lors des premiers tests de pré-saison à Bahreïn, fonctionnant de manière fiable et constante dès le premier jour.
Mais la fiabilité de la RB22 n’était pas le seul aspect de la nouvelle voiture remis en question, car les rivaux et les médias ont remarqué à quel point la voiture sortait bien des virages.
L’équipe semble pouvoir déployer sa batterie bien avant ses rivaux, Toto Wolff affirmant que l’équipe pourrait bénéficier d’un avantage allant jusqu’à une seconde dans ce domaine.
Mais le directeur technique Pierre Wache a nié cette information, alors que les projecteurs à Bahreïn se sont déplacés de Mercedes vers la marque de Milton Keynes.
« C’est difficile à dire », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobilesur la place de Red Bull dans l’ordre concurrentiel.
Red Bull pas devant ?
Wache a fermement nié que Red Bull ait mené le peloton après Bahreïn, affirmant que les temps d’essais sont impossibles à déchiffrer étant donné les différents programmes menés par les équipes.
« Nous ne sommes certainement pas la référence », a-t-il déclaré.
« Nous voyons clairement que les trois meilleures équipes, Ferrari, Mercedes et McLaren sont devant nous, semble-t-il, d’après notre analyse, et nous sommes derrière. Mais c’est là où nous pensons être en ce moment.
« C’est difficile à dire pour les autres, parce que l’autonomie de chacun, le niveau de carburant qu’ils utilisent, le niveau de puissance qu’ils utilisent, c’est difficile à dire, mais notre analyse actuelle montre que cela pourrait être faux.
« Nous ne passons pas trop de temps là-dessus, nous essayons de nous concentrer sur la façon d’améliorer notre travail. Dans quelle mesure êtes-vous satisfaits de votre propre travail ? Je ne suis jamais satisfait de mon propre travail. Il est clair que nous avons des améliorations à faire, des défis autour de ce type de réglementation, avec le niveau d’huile qui est assez bas, le niveau d’appui très faible et le défi de gérer la traction à basse vitesse est très élevé, et c’est l’une des clés. »
