Les caractéristiques inhérentes aux voitures de Formule 1 2026 induiront une certaine « anomalie », a prévenu Oscar Piastri.
Le plus grand sujet de discussion pendant l’intersaison a été celui des dernières réglementations techniques. Introduit pour remanier complètement la formule, le règlement 2026 a radicalement modifié ce que signifiera la course dans les années à venir en ce qui concerne la F1.
Les caractéristiques inhérentes des tout nouveaux groupes motopropulseurs, dictant une répartition 50-50 entre les moitiés de combustion et électrique du moteur, signifient que les bateaux de course doivent s’adapter à la récupération d’énergie avec une urgence menaçante.
La gestion de la batterie pourrait faire ou défaire les courses cette saison et décidera également, en fin de compte, du sort du championnat.
Piastri, qui a désormais effectué trois tests de pré-saison à son actif, a réfléchi à ce qu’il a appris jusqu’à présent et à l’impact que cela aura sur la course à venir, à commencer par sa course à domicile en Australie, le mois prochain.
« Je veux dire, par rapport au simulateur que j’ai utilisé, c’est très différent », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile lors des derniers essais de pré-saison à Bahreïn.
« Je pense que sur certaines pistes, nous allons être beaucoup plus limités en récolte qu’ici. Ici, selon l’endroit où vous définissez votre optimalité, vous n’avez pas besoin de faire beaucoup de portance et de roue libre, alors qu’à Melbourne, je pense que si vous ne vouliez pas en faire, vous manqueriez d’énergie très, très rapidement. »
Oscar Piastri met en avant certaines pistes qui testeront les pilotes en 2026
Le calendrier de 24 courses, cette saison, sera l’un des plus difficiles à aborder étant donné le défi imminent des récoltes, prédit Piastri.
L’Australien a expliqué comment certaines pistes comme le Jeddah Corniche Street Circuit poseraient un certain type « d’anomalie » compte tenu de son tracé inhérent et des exigences de récupération de la génération actuelle de voitures de F1.
« Encore une fois, cela dépend simplement de la configuration du circuit. Djeddah en est un autre », a-t-il ajouté. « Les endroits où il y a quelques lignes droites reliées entre elles par de vastes virages où il est très difficile de récolter, c’est là que vont survenir les plus grandes anomalies. »
Piastri a ensuite révélé que la plupart de ces décisions, en termes de cartographie moteur, ne seraient pas prises à la volée, mais seraient plutôt un ensemble prédéterminé de réglages que les pilotes élaboreraient avec leurs ingénieurs avant de monter dans la voiture.
« Donc, oui, il va y avoir de grandes différences, mais cela signifie que, encore une fois, vous pouvez changer beaucoup de choses », a expliqué Piastri.
« Nous avons vu du monde ici dans le virage 12, vous pouvez certainement prendre un virage si vous le souhaitez, et c’est beaucoup plus difficile que l’année dernière, mais pour le moment, tout est en quelque sorte réglé avant de monter dans la voiture.
« Vous pouvez le modifier à la volée, mais c’est un peu différent car vous ne le gérez pas uniquement à la manette des gaz, disons.
« Melbourne va être très différente, je pense, et ce sera un défi pour nous tous, j’en suis sûr. »
