Ferrari a présenté l’un des principaux sujets de discussion lors des essais de pré-saison de Formule 1, un aileron arrière « à l’envers », qui a suscité une forte réponse de la part d’Ollie Bearman.
Les essais de jeudi matin semblaient pratiquement interrompus lorsque des vidéos du nouveau design de l’aileron arrière de Ferrari ont fait surface. Au lieu de tourner légèrement, comme le reste de la grille, le SF-26 a tourné de 225 degrés. Le retourner à l’envers.
Ollie Bearman suivait Lewis Hamilton sur la piste lorsque la nouvelle fonctionnalité a été présentée pour la première fois. Certes, cela l’a laissé choqué.
Il a déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile, « J’étais derrière Lewis, et je l’ai vu, et je me suis dit, putain, que s’est-il passé ? Je pensais que c’était cassé, mais honnêtement, c’est super innovant. »
« Cela a l’air plutôt élégant aussi, donc si cela fonctionne sur la piste, alors ils ont fait quelque chose de bien, c’est sûr. »
Le Britannique a déclaré que ce n’était pas une surprise totale, notant que Haas et de nombreuses autres équipes avaient envisagé un aileron arrière similaire mais n’avaient pas été en mesure de faire en sorte que le compromis en vaille la peine.
« Ça a l’air cool, mais c’est aussi lourd », a déclaré Bearman.
Le poids jouant un rôle important dans les performances et les temps au tour dans le cadre de la nouvelle réglementation, les équipes s’efforcent de faire tout ce qu’il faut pour équilibrer vitesse et innovation.
« Je pense que tout le monde y a réfléchi, y compris nous-mêmes. Mais il y a toujours un compromis à faire sur ces choses. »
Légalité de l’aile
Bearman n’a pas été le seul à être choqué par le nouveau composant Ferrari, et malgré le retour rapide aux anciennes spécifications de l’aileron arrière plus tard dans la journée, l’accent est resté sur les chevaux cabrés.
En vertu du nouveau règlement pour 2026, des accusations sont portées contre diverses équipes pour des infractions présumées. Plus récemment, Mercedes a fait face à des critiques concernant son taux de compression. Naturellement, Ferrari a rapidement été confrontée au même examen minutieux pour son aileron arrière.
Cependant, Nikolas Tombazis, le directeur technique de la FIA, a donné son feu vert à l’aileron arrière. Il a déclaré : « Nous avons, de manière générale, encouragé les solutions qui réduisent la traînée.
« C’est pour cela que les règlements du DRS de l’année dernière, qui limitaient l’ouverture, n’ont pas été maintenus cette année afin de donner plus de liberté.
« Et nous pensons que la solution Ferrari est acceptable. »
