Andrea Stella, directeur de l’équipe McLaren, a prédit que la course d’ouverture de Formule 1 en 2026 pourrait mettre à l’épreuve les compétences de gestion des pilotes.
L’un des principaux sujets de discussion des essais de pré-saison à Bahreïn a été la gestion extrême de la batterie et le déploiement d’énergie requis par les pilotes.
Les voitures se soulèvent de manière audible dans les virages lorsqu’elles sont sur le circuit pour économiser la batterie, rétrogradant de manière agressive dans le virage 1, autrefois un virage en troisième vitesse.
Les pilotes ont exprimé leur mécontentement face au nouveau style de conduite, Fernando Alonso suggérant que l’Aston Martin Chief pourrait franchir le virage 12 aux vitesses actuelles.
Un circuit de freinage intensif à Bahreïn offre la possibilité de limiter le besoin de récolte, Stella a expliqué les différences entre Barcelone et Bahreïn en termes de gestion de l’énergie.
« Je pense qu’en 2026, nous devrons examiner les caractéristiques des circuits, y compris cette caractéristique liée à la facilité avec laquelle il s’agit d’un circuit pour les exigences de l’unité de puissance », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
» Donc Barcelone était en fait relativement exigeante en termes d’équilibre entre le déploiement et la récolte. Ici à Bahreïn, c’était relativement plus facile car vous passez suffisamment de temps au freinage pour que vous fassiez essentiellement tout le freinage de récolte. «
« Vous n’avez pas besoin de faire quelque chose de spécial en termes de décollage, par exemple, pour ajouter l’heure à laquelle vous récupérez votre groupe motopropulseur. »
Des problèmes de gestion énergétique pour McLaren et le réseau en Australie ?
Cependant, Stella a fait part de ses inquiétudes concernant la gestion de l’énergie en Australie, ce qui a amené les conducteurs à se préoccuper de la gestion de l’énergie en raison des caractéristiques du circuit.
« Donc, en Australie, ce sera un peu plus difficile. Je pense que nous verrons que les conducteurs seront plus occupés en termes de style de conduite pour s’assurer que le groupe motopropulseur est exploité en termes de récupération d’énergie et de déploiement d’énergie de manière efficace. »
« Et quand nous disons efficace, cela signifie efficace pendant longtemps. Mais ensuite il faut aller en course, et quand il faut aller en course, il faut se défendre, il faut attaquer.
» Donc ici, une chose que nous devions apprendre est également comment utiliser les fonctionnalités disponibles dans le groupe motopropulseur et quel type de nouvelles fonctionnalités vous devez avoir sous le contrôle du pilote pour que le groupe motopropulseur soit non seulement compétitif du point de vue du temps au tour, mais aussi du point de vue de la course, comme lorsque vous devez rivaliser avec vos rivaux sur piste. Nous avons beaucoup appris au cours de ces tests. «
« Il y a eu une collaboration très étroite avec HPP. Nous sommes très reconnaissants des efforts que HPP a déployés pour s’assurer que nous progressons chaque jour. Mais je vois qu’il y a encore beaucoup à apprendre et certainement plus de travail à faire en termes de contrôle du moteur, de contrôle des groupes motopropulseurs et d’exploitation des groupes motopropulseurs. »
