La réunion de la commission de Formule 1, qui s’est tenue mercredi, a abordé divers problèmes de sécurité mis au jour lors des essais de pré-saison en vue de la révision de la réglementation 2026.
Le tout nouveau règlement a complètement repensé la formule au sommet de la course automobile monoplace.
Mais ce vaste changement par rapport à l’ère du turbo-hybride a également fait germer des gremlins d’une nature unique. Le patron de McLaren, Andreas Stella, avait notamment isolé trois problèmes de sécurité découlant de ce changement de règle.
Le premier, a-t-il souligné, concerne les procédures de départ des courses. Les règles techniques de 2026 ont éliminé le MGU-H et ont fait de la génération actuelle de groupes motopropulseurs de F1 un hybride 50-50 entre propulsion électrique et propulsion à combustion.
Par conséquent, les conducteurs, comme George Russell, ont trouvé que faire tourner le turbo à des régimes plus élevés pendant plus longtemps pour faire tourner le turbo était une tâche particulièrement lourde – conduisant à des démarrages loin d’être idéaux et à un risque élevé de dérapage.
Deuxièmement, Stella a expliqué comment les caractéristiques inhérentes des moteurs – avec des batteries puissantes mais qui s’épuisent relativement rapidement – nécessiteraient beaucoup de portance et de roue libre pour se recharger, ce qui pourrait surprendre une voiture en poursuite à grande vitesse.
Enfin, l’ancien pilote de Ferrari a également révélé que la perte de charge de la batterie peut également entraîner d’autres moments sur la piste qui pourraient rendre les voitures vulnérables à des vitesses de rapprochement inattendues.
Pas de « mode direct » pour les conducteurs hors ligne
La réunion de la commission F1, qui s’est tenue mercredi, a pris ces questions en considération.
Cela a également conduit à tester un nouveau système au départ, où un feu bleu clignotait pendant cinq secondes avant les cinq feux rouges traditionnels pour permettre aux pilotes d’atteindre la configuration de départ optimale lors des derniers tests de pré-saison à Bahreïn.
Cependant, une quatrième préoccupation a également été soulevée – spécifiquement liée au nouveau système d’aérodynamique active – le « mode droit », a révélé Stella.
« Il y avait un quatrième élément et c’était le fait qu’au départ, de la grille au premier virage, on voulait ou non utiliser le mode ligne droite », a déclaré l’Italien.
« Nous sommes globalement heureux que ces éléments aient été reçus et discutés, et je pense que l’activité qui se déroule lors des départs est très positive.
« En ce qui concerne les dépassements, je pense qu’il y a des solutions. C’est probablement quelque chose qui est un peu plus lointain et je pense que la décision globale, en tant que groupe de la communauté FIA, sera d’examiner les premières courses.
« En tant que McLaren, nous avons déjà dit que nous pensons que les conditions existent pour appliquer des mesures relativement rapidement. Mais nous acceptons l’initiative de la FIA et je pense qu’il y avait un accord commun en termes de mode ligne droite depuis la grille jusqu’au premier virage, pour ne pas l’utiliser. »
« Bien que cela doive être ratifié d’une manière ou d’une autre par la FIA, je comprends qu’il existe un accord général dans le paddock. »
