La controverse de longue date sur les groupes motopropulseurs de Formule 1 concernant les taux de compression aurait pris une nouvelle tournure.
La semaine dernière, au cours de la deuxième semaine d’essais de pré-saison à Bahreïn, la FIA a annoncé que les fabricants de groupes motopropulseurs de F1 pourraient voter sur la modification de la réglementation afin de garantir que les taux de compression du PU seraient mesurés aux températures de fonctionnement ainsi qu’à la température ambiante.
C’était une réponse directe au revers provoqué par le PUM en raison de son mécontentement face à l’apparente faille exploitée par Mercedes et son propre moteur.
La marque allemande avait été capable de produire un PU qui pouvait être mesuré dans le rapport obligatoire de 16:1 de la nouvelle réglementation, mais qui pouvait fonctionner plus haut lorsqu’il était utilisé sur piste.
Cela a déclenché des rumeurs de protestation entre trois autres PUM – Audi, Ferrari et Honda – qui ont rencontré la FIA pour chercher une solution au problème, et ont été rapidement rejoints par Red Bull, bien qu’il ait lui-même utilisé la même faille.
Le plan concocté à Bahreïn lors d’une réunion de la Commission F1 a donné la possibilité aux PUM de voter pour modifier la réglementation et les mesures prises, à compter du 1er août, effectivement à partir de la seconde moitié de la saison.
La F1 et la FIA auraient également droit à un vote, et les deux entités votant généralement en bloc, le résultat aurait été une « super majorité » qui aurait ratifié les changements si les deux avaient choisi de s’aligner sur les quatre constructeurs.
Mais Magazine du sport automobile a rapporté qu’une nouvelle modification de ce plan devrait maintenant être proposée, les changements potentiels entrant en vigueur le 1er juin.
Si cette décision était votée, cela obligerait Mercedes à apporter des modifications à son PU au cours de la première moitié de la saison et à perdre les avantages attendus jusque-là.
Et un élément supplémentaire du vote verrait également les règles changer complètement en 2027, les taux de compression étant mesurés uniquement à des températures chaudes, débarrassant ainsi Mercedes de tout semblant d’avantage.
