Le patron d’Aston Martin, Adrian Newey, a fait une révélation choquante selon laquelle Fernando Alonso et Lance Stroll subiraient tous deux des « lésions nerveuses permanentes » lors du Grand Prix d’Australie de Formule 1 en raison de fortes vibrations sur leur voiture.
L’équipe basée à Silverstone a été confrontée à des problèmes avec son AMR26 conçu par Newey lors des tests de pré-saison, en grande partie à cause de problèmes de fiabilité avec son groupe motopropulseur Honda.
En conséquence, l’équipe, ainsi que la marque japonaise, ont travaillé dur au Royaume-Uni et au Japon pour résoudre les problèmes, qui sont en grande partie constitués de vibrations qui provoquent la défaillance de la batterie du PU.
Cela a déclenché des rumeurs selon lesquelles l’équipe pré-planifiait un double DNF de la course, ce que Newey a semblé corroborer.
« Cette vibration dans le châssis provoque quelques problèmes de fiabilité : les rétroviseurs tombent, les feux arrière tombent, tout ce genre de choses, que nous devons résoudre », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile à Melbourne.
« Mais le problème bien plus important est que cette vibration est finalement transmise aux doigts du conducteur.
« Fernando a le sentiment qu’il ne peut pas faire plus de 25 tours consécutifs avant de risquer des lésions nerveuses permanentes aux mains.
« Lance est d’avis qu’il ne peut pas faire plus de 15 tours avant ce seuil.
« Nous allons devoir être très fortement limités sur le nombre de tours que nous effectuons en course jusqu’à ce que nous parvenions à maîtriser la source de vibration et à améliorer la vibration à la source. »
Newey révèle la cause des vibrations d’Aston Martin ainsi que les améliorations en cours
Newey a expliqué que, naturellement, le travail sur la batterie était le domaine particulier sur lequel les deux parties ont travaillé pour garantir la réalisation de longs trajets.
L’homme de 67 ans a également révélé d’où viennent les vibrations elles-mêmes, ainsi que les vibrations « considérablement réduites » déjà dues aux travaux effectués.
« La batterie est la chose sur laquelle nous nous concentrons car c’est l’élément essentiel de la vie », a-t-il déclaré.
« Sans dévoiler aucun détail technique, ce que nous avons réalisé ce week-end, pour ce week-end, il a été testé sur le banc d’essai au cours du week-end et est parvenu à la solution que nous proposons, que nous utiliserons ici à Melbourne mardi, lundi, mardi, qui a réussi à réduire considérablement les vibrations entrant dans la batterie.
« Ce qu’il est important de retenir, c’est que le PU, la combinaison de l’ICE et éventuellement du MGU, est la source de la vibration. C’est l’amplificateur.
« Le châssis est, dans ce scénario, le récepteur. Un châssis, un châssis en carbone, est une structure naturellement rigide avec très peu d’amortissement, donc sur la transmission de cette vibration dans le châssis, nous n’avons fait aucun progrès. »
