Les pilotes Haas, Esteban Ocon et Oliver Bearman, ont livré des critiques contradictoires sur les nouvelles voitures de F1 lors du Grand Prix d’Australie de Formule 1.
Haas a quitté les essais de pré-saison à Bahreïn en lice pour avoir la cinquième voiture la plus rapide derrière les équipes de tête, la VF-26 étant un pas en avant significatif par rapport à son prédécesseur.
Mais l’Australie a brossé un tableau différent, les deux voitures étant sorties du top dix lors des séances d’essais de vendredi, laissant à l’écurie américaine du travail à faire.
La maniabilité des nouvelles voitures reste une question controversée, Esteban Ocon et Oliver Bearman rendant des verdicts contradictoires.
Ocon a parlé du niveau d’information requis et nécessaire,
« (Il se passe) beaucoup de choses », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Il y a beaucoup de détails et de complications. Pour être honnête, ma tête va exploser en ce moment avec la quantité d’informations qu’il y a. C’est beaucoup à prendre, mais c’est ce que nous devons faire en tant que pilotes.
« Cela a été intéressant d’aller sur une piste différente pour voir comment se sent la voiture. En termes d’équilibre, ça a été assez ici et là, avec peu de détails et il faut encore s’améliorer. »
Pourtant, malgré l’importance accrue de certains aspects, Ocon a rappelé que les équipes et les pilotes ne peuvent pas perdre de vue les fondamentaux de la préparation d’un week-end.
Haas incertain de sa place dans l’ordre concurrentiel
Ocon a donné un premier aperçu des préparatifs de Haas pour le GP d’Australie, confiant que l’équipe peut obtenir un bon résultat lors de la première course de la saison.
« Heureusement, notre voiture se sent bien en termes d’équilibre », a-t-il déclaré.
« Il y a de petits détails à régler, mais nous ne sommes pas à des kilomètres. S’il s’agissait de la voiture de l’année dernière, cela aurait été très différent et beaucoup plus difficile. »
« Donc, nous avons un peu plus d’espace pour jouer, ou nous concentrer sur une chose qui est plutôt bonne. Mais nous ne pouvons toujours pas oublier le reste, vous savez. Se sentir à l’aise dans la voiture, obtenir un maximum d’adhérence avec les pneus. Nous devons donc vraiment nous concentrer sur les bases. »
« Mais en termes de fourniture d’énergie, c’est là que nous devons évidemment optimiser beaucoup plus », a-t-il ajouté. « Il y a beaucoup à gagner de ce côté-là et ce n’est pas facile de piloter pour le moment. Donc, tout cela sera à gagner, si nous parvenons à maximiser avec les ingénieurs et avec le pilotage également. Nous verrons comment ça se passe demain. »
« Mais ce n’est que vendredi », fit-il remarquer. « C’est le premier jour. Les conditions sont excellentes, ciel bleu, hier il y avait un peu de vent mais pas trop. Attendons de voir. Faisons quelques pistes supplémentaires dans l’année et voyons. Passons d’abord à demain et voyons comment ça se passe. »
Contradiction d’Olivier Bearman
Mais en contradiction directe avec son coéquipier, Oliver Bearman a déclaré que son expérience de conduite des voitures était explicite.
« Je le pense, mais de la même manière, une grande partie le fait lui-même, si vous voyez ce que je veux dire, le logiciel n’est pas idiot », a-t-il déclaré lorsqu’on lui a demandé si le pilote pouvait faire une différence dans les nouvelles voitures.
« Nous conduisons simplement la voiture, nous avons des indications claires sur ce qu’il faut faire.
« Bien sûr, il est important d’exprimer clairement ce que vous ressentez, ce qui semble fonctionner, ce qui ne fonctionne pas, mais Ferrari a fait un excellent travail en nous donnant ce genre d’informations et de connaissances sur la stratégie du groupe motopropulseur et tout, et nous leur faisons confiance que c’est l’optimum. »
« Je ne pense pas que nous puissions faire une énorme différence en tant que pilotes, honnêtement, mais il sera important de partir du bon pied et d’être cohérent dans le pilotage également, car c’est aussi très important pour le logiciel. »
