Lando Norris a lancé une critique cinglante de la nouvelle réglementation de la Formule 1, affirmant que le sport est passé des « voitures les meilleures jamais construites aux pires ».
Le premier week-end de Grand Prix de la nouvelle ère de réglementations techniques radicales est en cours et a donné aux pilotes, aux équipes et aux fans une bonne indication de la manière dont elles se traduisent en actions réelles.
Malgré quelques commentaires francs et catégoriques de la part de certains pilotes lors des essais de pré-saison, il semble que maintenant les roues tournent sous le signe de la colère, les gants – et les filtres de certains pilotes – sont retirés.
Et peut-être rien de plus que le champion du monde en titre, qui a commencé sa défense de titre avec la sixième place sur la grille, à un peu moins d’une seconde du poleman George Russell.
« Je pourrais parler pendant des heures », a déclaré Norris aux médias, notamment Semaine du sport automobile. « Je pense que tout le monde connaît les problèmes.
« C’est juste le fait qu’une répartition 50-50 ne fonctionne tout simplement pas. Le mode ligne droite signifie que vous avez beaucoup d’autres problèmes à résoudre.
« Mais le fait que vous décélériez tellement avant les virages, vous devez soulever partout pour vous assurer que le peloton est en haut, le peloton est trop haut, vous êtes aussi foutu. C’est juste difficile.
« Mais oui, c’est ce que nous avons. Cela ne fait pas du bien en tant que pilote, mais je suis sûr que George sourit, donc cela n’a pas vraiment d’importance en fin de compte. Et il faut juste maximiser ce que vous avez. »
Lorsqu’on lui a demandé si c’était ce que la F1 était censée être, Norris a répondu : « Pas vraiment, non. »
Lando Norris admet que les nouvelles voitures complexes ont contribué aux dommages causés à McLaren
Norris a été confronté à de nouveaux conflits en Q3, lorsqu’une plaque d’extrémité d’aile avant s’est séparée de sa McLaren MCL40, probablement à cause d’un aileron avant collé à la hâte après avoir roulé sur un ventilateur de refroidissement qui est tombé de la Mercedes d’Andrea Kimi Antonelli.
Le Britannique a admis que la nécessité de juger correctement sa gestion de l’énergie via le tableau de bord sur son volant a contribué à son incapacité à éviter le composant agité de la Mercedes.
« Vous savez, je regarde mon volant, c’est pour ça que je ne vois pas les débris parce que je dois regarder quelle vitesse je vais prendre en fin de ligne droite et savoir si j’ai besoin de freiner 30 mètres plus tôt, 10 mètres plus tard », a-t-il déclaré.
« Donc c’est aussi ça le problème, il faut regarder le volant toutes les trois secondes pour voir ce qui va se passer sinon on va se retrouver hors de la piste.
« C’est juste que nous sommes issus des meilleures voitures jamais construites en Formule 1, et des plus agréables à conduire, jusqu’aux pires, et c’est nul, mais il faut vivre avec, puis maximiser ce qu’on nous donne.
« Donc, c’est certainement différent. Ce n’est certainement pas comme l’an dernier. Et ce n’est pas comme si on poussait davantage dans ce virage, parce que parfois on pousse plus, on perd la batterie et on va juste plus lentement.
« Il faut donc comprendre comment faire les choses. Mercedes l’a évidemment compris. Ils comprendraient, parce que c’est une bonne équipe, et c’est aussi leur propre moteur. Ils ont compris plus que nous, et nous y arriverons. Cela prend juste un peu de temps. »
