Liam Lawson est conscient que Racing Bulls pourrait être surpris par les exigences strictes en matière de gestion de l’énergie lors du Grand Prix d’Australie de Formule 1 d’ouverture de la saison.
Lawson a connu une campagne 2025 difficile après avoir été rétrogradé au sein de l’équipe sœur Red Bull à peine deux courses après le début de la saison dernière.
Associé au rookie Arvid Lindblad pour la dernière ère du sport, cette année est cependant l’occasion idéale pour le pilote Kiwi de retrouver son mojo et sa réputation dans le paddock.
Cela dit, le pilote de 24 ans est parfaitement conscient que les caractéristiques inhérentes aux voitures de 2026 pourraient entraver ses ambitions en Australie.
Les nouvelles unités de puissance ont des exigences strictes en matière de récupération d’énergie – une tâche rendue encore plus difficile en raison du tracé du circuit d’Albert Park.
Avec une répartition 50-50 entre la propulsion électrique et la propulsion ICE, une batterie vide pourrait signifier que Lawson serait privé de plus de 400 chevaux.
De longues lignes droites et un manque de grandes zones de freinage signifieraient que l’équipe basée à Faenza devra régler parfaitement ses réglages d’énergie pour éviter d’atroces pertes de puissance, en particulier dans le complexe du virage 6 au virage 11.
Liam Lawson développe ses perspectives « prometteuses » pour le GP d’Australie
Malgré ce défi, Lawson a révélé que l’équipe avait optimisé la voiture et les réglages de son groupe motopropulseur lors de la préparation des qualifications, plus tard dans la journée.
« C’était une journée plutôt décente, nous avons réalisé à peu près tout ce que nous voulions et nous en avons également beaucoup appris », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« C’est prometteur, mais nous avons encore beaucoup de travail à faire, et nous analyserons du jour au lendemain, mais il y a certainement plus que je vais devoir apprendre.
« Nous avons encore beaucoup à faire au volant, comme conduire la voiture, qui est assez chargée, et il y a quelques nouvelles choses que nous devons nous assurer que nous faisons correctement.
« Pour être honnête, nous n’avons pas l’impression que nous devons faire beaucoup de choses. L’équilibre n’est pas loin, ce qui est un très bon signe pour sortir avec une voiture décente, mais évidemment, tout le monde va progresser assez rapidement, nous devons donc faire de même. »
L’ancien pilote Red Bull a terminé les deux premières séances d’essais du week-end en 13e position, terminant la FP3, plus tôt dans la journée, en P12.
Bien entendu, ce n’est pas un bon signe en termes de compétitivité, mais le côté positif pour lui serait la cohérence, qui serait essentielle dans le cadre de la nouvelle réglementation.
C’est quelque chose sur lequel il aimerait miser, mais il a révélé à quel point lui et l’équipe sont parfaitement conscients que l’aménagement « punitif » de l’Albert Park pourrait toujours les surprendre.
« Sur une piste comme celle-ci, c’est très difficile, car c’est l’une des pistes les plus difficiles en termes d’énergie, et sur les longs relais et même sur les courts, si vous vous trompez légèrement, c’est très pénible sur le temps au tour, donc c’est définitivement quelque chose que nous essayons d’optimiser », a expliqué Lawson.
« Nous pensons avoir fait du bon travail, mais il reste encore beaucoup à optimiser.
« Nous avons essayé beaucoup de choses différentes tout au long des runs, apporté des changements de commutateurs, et nous avons eu beaucoup d’entraînements VSC, donc redémarrages, départs d’entraînements, arrêts aux stands, sorties, entrées, c’était bien de tous les essayer. »
Lawson a déjà surmonté le défi des qualifications, se classant huitième pour la course devant son équipier Arvid Lindblad.
