Le directeur technique de Honda, Romano Albesiano, estime qu’il existe un domaine spécifique dans lequel il sera avantagé dans le cadre de la réglementation MotoGP 2027.
Le MotoGP mettra fin à l’ère des moteurs 1 000 cm3 à la fin de la saison 2026, et 2027 marquera le début d’une refonte majeure de la réglementation.
Plus particulièrement, le dispositif de hauteur de caisse arrière et le dispositif de tir au trou seront supprimés, ce qui signifie que les équipes perdront deux des systèmes clés utilisés pour optimiser les départs et l’accélération des courses.
Albesiano a expliqué que Honda pourrait être en position de force face à la nouvelle réglementation grâce à ses ressources et sa solidité financière, lui permettant de construire une base solide pour 2027 après les tests de mi-saison à Brno et Spielberg.
« Oui, tous les constructeurs ont ce défi de partager leurs ressources entre les deux projets et de décider du moment de la transition (de leurs 1000 à leurs 850) », a déclaré Albesiano à Motorsport Magazine.
» Par exemple, il faut décider plus tôt côté moteur, c’est donc un processus continu. Pour chaque domaine, nous définissons notre timing de transition. «
« Bien sûr, le potentiel de Honda est impressionnant dans cette phase, où, disons, plus de ressources sont nécessaires. J’espère que ce sera un avantage. »
Romano Albesiano : les motos de 850 cm3 seront « plus difficiles à piloter »
Albesiano pense que les nouvelles motos mettront davantage l’accent sur les compétences du pilote que sur les machines elles-mêmes.
« Les motos vont certainement tanguer davantage et le pilote devra travailler davantage », a-t-il admis.
« En discutant avec certains pilotes la saison dernière, ils m’ont dit que les motos MotoGP actuelles sont faciles à piloter maintenant – leur puissance moteur est parfaite et les motos sont très stables, grâce à l’aéro.
« D’accord, trouver la dernière seconde est très difficile, mais en général, ces vélos sont faciles à conduire.
« Les nouveaux vélos seront probablement moins faciles, plus difficiles à piloter, même si les performances seront moindres. Ce seront des vélos plus normaux, je suppose. »
Honda a tenté de tester son prototype MotoGP 2027 en décembre dernier à Sepang, mais une averse a stoppé ses projets.
