Fernando Alonso a souligné les problèmes persistants du groupe motopropulseur de Formule 1 de Honda et l’électrification accrue des règlements du sport en plaisantant sur son « Championnat du monde de batterie ».
L’Espagnol, ainsi que son coéquipier Lance Stroll, sont confrontés à une lutte difficile cette année, alors qu’Aston Martin continue d’attendre patiemment les améliorations apportées au moteur problématique de la marque japonaise.
Avec des problèmes de fiabilité qui ont affecté la course de Stroll au début, Alonso a été contraint de garer son AMR26 au tour 35 après avoir commencé à perdre la sensation dans ses mains et ses pieds, en raison des problèmes persistants de vibrations de la batterie.
Il s’agissait donc d’un autre double DNF angoissant pour l’équipe basée à Silverstone, alors qu’il ne restait plus que la course à domicile de Honda à Suzuka avant la pause de cinq semaines causée par les annulations de Bahreïn et de Djeddah.
Cela pourrait donner à Honda un peu de temps pour continuer à résoudre ses problèmes actuels dans un scénario autre que « en marche », pour ainsi dire, ce qu’elle a été obligée de faire depuis que la voiture a éclaté à Barcelone en janvier.
Un domaine sur lequel Aston peut se détendre est celui de ses départs, qui produisent des résultats mitigés pour les équipes de haut en bas de la grille.
Ferrari est devenue jusqu’à présent le roi incontesté des escapades, alors que Mercedes a connu des difficultés en comparaison.
Après la course, Alonso a indiqué que l’AMR26 n’avait certainement aucune difficulté à démarrer, mais a plaisanté sur les points qui lui manquaient manifestement, se moquant peut-être aussi du nouveau règlement électrifié de la F1.
« Oui, les départs sont amusants », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile. « Comme en Australie, la voiture semble très bien démarrer.
« Au premier tour, c’est vrai que nous avons tous le même niveau de batterie, qui est pleine. Ensuite, nous entrons dans ce Championnat du Monde de batterie, et là-dedans, nous ne sommes pas aussi bons que les autres. »
Même s’il existe une confiance collective, et donc instruite, dans le fait que les malheurs d’Aston Martin prendront fin, ce sera sûrement, si les problèmes persistent, la campagne la plus misérable d’Alonso à ce jour.
Avec un moteur qui engourdit ses mains et les règles elles-mêmes qui provoquent une déception en raison de son approche de la vieille école, Alonso peut être heureux de cette pause de cinq semaines pour lever les pieds, à condition qu’il puisse les sentir.
