Antonio Felix da Costa a remporté la victoire dans un fascinant E-Prix de Formule E à Madrid, menant une Jaguar 1-2 qui s’est avérée pleine de discorde.
Le pilote portugais a traversé calmement une course Pit Boost au milieu d’une course de peloton mouvementée pour remporter une deuxième victoire consécutive, l’élevant à la deuxième place du classement du Championnat des Pilotes.
Evans a fait irruption sur le terrain pour se mettre en lice, mais da Costa l’a tenu fermement mais équitablement à l’écart, mais le Kiwi était en colère de ne pas avoir été autorisé à être échangé avec son coéquipier.
Ce fut un crève-cœur pour Dan Ticktum, qui semblait dans la position la plus forte pour gagner tard, mais n’a pas réussi à dépasser les Jaguars et a finalement perdu la troisième place à l’approche de la ligne d’arrivée par Pascal Wehrlein.
Cassidy est en tête
Au départ, Cassidy s’est éloigné de la pole et a pris la tête du virage 1, tandis que da Costa tentait de contourner l’extérieur. Il a laissé de Vries passer en deuxième position, mais da Costa a repris la place avant la fin du tour.
Nato s’est écarté au virage 1 et a chuté au neuvième rang, annulant ainsi son dur travail lors des qualifications du matin.
La récente série d’incidents du Néerlandais s’est poursuivie au deuxième tour, alors que da Costa tentait de dépasser à l’extérieur, il s’est freiné et a percuté l’arrière de la Porsche de Wehrlein.
Au 4e tour, Wehrlein a tenté de prendre l’avantage mais Cassidy l’a repoussé, laissant Ticktum capitaliser et prendre la deuxième place.
Wehrlein était de retour en tête un tour plus tard, avec da Costa cinquième, après avoir chuté cinquième derrière Guenther. Dennis a pris un bon départ en prenant la septième place, tandis que Jean-Eric Vergne a également impressionné en remontant à la neuvième place.
Vergne et Dennis continuent de progresser. Drugovich se classant neuvième en mode Attaque, le premier pilote à le faire.
Le Brésilien s’est hissé à la quatrième place, poussant Da Costa à l’écart, et au huitième tour, il était en tête, ouvrant un écart d’une seconde entière alors que son mode d’attaque disparaissait.
Marti, pour le plus grand plaisir de son public, était désormais sixième en mode attaque, Di Grassi prenant également son surplus d’énergie.
On a demandé à son coéquipier Ticktum de le retenir alors qu’il prenait les devants, et sans pression, Marti a pris la tête au 10e tour.
Au 11e tour, da Costa, Wehrlein, Guenther, Buemi, de Vries et Verge ont été les premiers à prendre Pit Boost.
Cela laissait Kiro 1 et 2, les deux choisissant de ne pas s’arrêter.
Da Costa a été le premier à quitter les stands, Guenther prenant l’avantage sur Wehrlein.
Avec di Grassi utilisant son mode attaque, il était désormais en tête du peloton, avec Marti devant Ticktum et Cassidy en quatrième position.
Wehrlein était le seul des cinq premiers à passer au mode Attaque, alors que di Grassi, Ticktum, Mortara et Barnard se sont opposés. Da Costa était désormais leader de facto avec Marti, Cassidy, Dennis, Mueller et Eriksson désormais aux stands.
Les Kiros l’ayant retenu, Cassidy a été un grand perdant, puisque Mitch Evans a été le dernier à s’arrêter au 15e tour.
Les Jaguars font irruption après Pit Boost
Guenther, en mode Attaque, essayait désespérément de prendre à Da Costa la troisième place et la tête nette, mais le Portugais a vaillamment tenu le coup alors que l’Allemand a finalement pris l’avantage au début du 16e tour, mais alors que son mode Attaque s’est épuisé.
Mueller et Cassidy ont pris leurs attaques des 10e et 12e, tandis que Da Costa reprenait la tête au 17e tour, avec son attaque toujours à gauche. Guenther avait également un groupe de voitures qui n’avaient pas encore adopté leur mode d’attaque derrière lui, et le premier à le faire fut Buemi, cinquième.
Il a rapidement envoyé Ticktum à la cinquième place, alors que da Costa détenait une avance de 1,2 seconde. Il a pris son mode Attaque au 18e tour, avec une avance de 0,5 seconde sur Buemi.
Guenther était désormais 10e, alors que les voitures de tête ont toutes adopté leur mode Attaque, donnant à Wehrlein une chance de prendre son coéquipier Mueller, ce qu’il a fait au 19e tour.
Da Costa avait l’air fort devant, mais Ticktum, cinquième, avait plus d’énergie, alors que la Jaguar résistait pour le moment au peloton de poursuite.
Ticktum était troisième et a ensuite fait un brillant mouvement sur Wehrlein pour la deuxième place. Evans, absent de tout le week-end, était désormais troisième, devançant la Porsche, alors que da Costa détenait toujours la tête.
Dans l’avant-dernier tour, da Costa n’avait que quatre dixièmes de seconde d’avance, sous la surveillance de Ticktum, tandis qu’Evans surveillait derrière lui, prêt à ramasser tous les morceaux qui pourraient lui tomber dessus.
À l’approche du dernier tour, ce serait Jaguar qui mènerait alors qu’Evans devançait Ticktum. Evans a essayé de trouver un moyen de dépasser son coéquipier alors que Ticktum essayait toujours de rester en contact.
Alors que le leader dégringolait dans le dernier virage, da Costa avait Ticktum à sa gauche et Evans à sa droite. Ils ont tous les deux essayé. Ils ont tous deux échoué.
Da Costa a tenu bon avec une brillante victoire, sa deuxième consécutive, et Evans a permis à Jaguar de réaliser un doublé grâce à une superbe performance d’équipe.
Ticktum vient malheureusement de perdre la troisième place face à Wehrlein sur la ligne, avec Mortara cinquième, Buemi sixième et Dennis un brillant septième. Mueller a pris la huitième place, le héros local Marti complétant un superbe parcours avec la neuvième place et Joel Eriksson complétant le top 10.
Après la course, les transmissions radio retardées et le langage corporel visiblement agacé d’Evans ont montré qu’il était furieux de ne pas avoir eu la chance de gagner, conduisant à une discussion tendue entre les deux hommes et l’équipe Jaguar avant même que le podium n’ait lieu.
