Le système hybride unique d’IndyCar est utilisé depuis près de deux ans, mais certains conducteurs souhaiteraient que les composants d’électrification soient supprimés.
Scott Dixon, qui a abandonné après 69 tours du Grand Prix de Détroit la semaine dernière et a eu d’autres problèmes hybrides depuis son introduction, s’est particulièrement prononcé contre le système.
Il n’était pas très satisfait du système après son abandon et a fait d’autres commentaires ce week-end au World Wide Technology Raceway, précisant que ce n’était pas seulement lui qui était mécontent des performances de l’hybride.
« C’est évidemment toujours très ennuyeux quand il s’agit de choses qui échappent à votre contrôle », a déclaré Dixon à IndyStar. « D’une certaine manière, on s’en remet beaucoup plus vite simplement parce que ce n’est pas ton problème, tu sais.
« C’est juste dommage que beaucoup de gens semblent avoir le même problème avec quelque chose qui n’ajoute vraiment rien.
« C’est politique, non ? » Dixon a poursuivi lorsqu’on lui a demandé s’il se débarrasserait complètement du système. «C’est au-dessus de mon niveau de salaire.
« Je pense que si vous faisiez un sondage contre les conducteurs ou contre un groupe Whatsapp, je pense que vous vous en débarrasseriez à 100%. Mais vous savez, il y a des choses plus grandes que nous. »
Douleurs de croissance
La mise en œuvre de l’hybride d’IndyCar a été largement réussie, bien qu’invisible, depuis son introduction à Mid-Ohio l’année dernière.
Le système a été retardé à plusieurs reprises, mais a été poussé au-delà de la ligne d’arrivée afin de satisfaire les demandes de Honda et d’autres partenaires d’IndyCar.
Il y a eu des difficultés de croissance, mais il n’y a eu que des échecs intermittents qui ont directement affecté les résultats des courses.
Même ainsi, les équipes n’ayant pratiquement aucun contrôle sur les unités de puissance, toute panne est mal prise.
Des rapports récents ont également décrit une pénurie de composants hybrides dans le paddock, les pannes récentes se rapprochant davantage d’une pénurie.
Du côté des conducteurs, la gestion du système les occupe dans le cockpit. Et parfois, ils sont obligés de gérer le système au fur et à mesure qu’il présente des problèmes.
Bien que David Malukas n’ait pas lui-même rencontré beaucoup de problèmes, il comprend le point de vue de Dixon et a déclaré qu’il s’en débarrasserait probablement également s’il avait le choix.
« Je veux dire, oui, je suis d’accord avec ça », a déclaré Malukas lorsqu’il a entendu parler de la déclaration précédente de Dixon.
« C’est juste qu’il se passe beaucoup de choses, n’est-ce pas ? Honnêtement, pour moi, d’une certaine manière, ça va parce que j’ai grandi en jouant à XBOX, PlayStation, tout ça.
« Il y a beaucoup de boutons sur le volant. J’ai l’habitude d’appuyer beaucoup. C’est vraiment très chargé. Pour les scénarios de qualification, ce n’est pas si mal, mais en course, vous essayez de dépasser un gars, de faire un poids, vous faites le déploiement. C’est beaucoup. C’est vraiment occupé.
« De mon côté, j’ai été très chanceux. Je n’ai vraiment pas eu beaucoup de problèmes avec cela. Je sais qu’il y a eu des pilotes, surtout cette saison, qui ont connu des échecs et tout ça. »
« De mon côté, j’ai eu de la chance. Et pas seulement cette année, mais depuis que les hybrides ont été introduits, je n’ai jamais eu de problèmes. »
