Ollie Bearman a admis que le nouveau cycle de réglementation de la Formule 1 l’a amené à préférer courir sur des circuits comme la Hongrie plutôt que sur le circuit préféré des pilotes ce week-end – Spa-Francorchamps.
Le Grand Prix de Belgique de ce week-end emmène la F1 sur un circuit très apprécié des pilotes et des fans, car son profil unique, ses pentes et l’absence de changements majeurs au fil de nombreuses années lui ont valu une popularité auprès de groupes démographiques plus récents et plus anciens.
Cependant, la longueur d’un tour et la myriade de virages rapides et de complexes à fond font craindre que l’utilisation de la batterie ne conduise les voitures à emprunter ces zones de la piste à des vitesses comparativement beaucoup plus lentes.
À tel point que Fernando Alonso a plaisanté avant le week-end en disant qu’il était pensif quant à la possibilité que les voitures de F2 aillent plus vite dans certaines zones du circuit.
S’adressant aux médias, notamment Semaine du sport automobileavant la course de ce week-end, Bearman a souligné les changements entre les circuits récemment courus et a exprimé son inquiétude sur le fait que Spa sera « vraiment difficile » en ce qui concerne le manque de zones de freinage intense.
« Silverstone était un défi venant d’Autriche, où vous avez une bonne quantité d’énergie, car vous avez beaucoup de zones de freinage, et vous venez à Silverstone où c’est un défi », a-t-il déclaré.
« Je pense que maintenant c’est un pas encore plus grand dans cette direction, parce que je pense que ce sera la plus difficile de l’année en termes de gestion de l’énergie et de ressenti pour les pilotes, parce que nous n’en avons tout simplement pas assez. Donc oui, ce sera intéressant. »
« C’est difficile parce que la semaine prochaine, nous allons aller à Budapest. Et avec le nombre de zones de freinage que vous avez là-bas, vous pouvez rouler à pleine puissance, ce qui va être incroyable. Mais ce week-end, ça va être vraiment difficile. Et c’était pareil avec l’Autriche et Silverstone, comme je l’ai dit. Donc c’est dur. »
« Nous devons nous adapter à de nouvelles choses. Et avec la sensibilité de l’énergie ici, il est très important d’être aussi efficace que possible. Donc en fin de compte, c’est réglé par la stratégie. Mais je pense que cette ligne droite va être assez longue par rapport à l’année dernière. Mais c’est comme ça. »
« Je pense que c’est la pire piste pour cela. Et elle va s’améliorer au fil des années, à mesure que nous apportons ces petits ajustements aux règlements. Mais il y aura toujours des pistes comme celle-ci, comme Silverstone, où l’on vous rappelle que nous n’avons tout simplement pas assez d’énergie. »
Les nouvelles réglementations F1 « font de nous de meilleurs pilotes »
Un thème commun dans les réactions du public aux nouvelles réglementations est la façon dont, en raison de la récupération d’énergie et de la nécessité de la conserver, souvent sur les parties rapides d’un circuit, le style de conduite est donc contraint d’être contre-intuitif.
Interrogé par Semaine du sport automobile S’il estime que, pour cette raison, lui-même et d’autres pilotes peuvent préférer courir quelque part, comme le Hungaroring, plus que Spa selon ces règles, le pilote Haas a été affirmatif dans sa réponse.
« Oui, la voiture est un peu plus… vous savez comment nous l’avons eu dans le passé, comment nous l’avons eu tout au long de notre carrière en Hongrie (ce sera similaire), alors qu’ici c’est très, très différent. »
« Donc, comme vous l’avez dit, je pense que du point de vue d’un pilote, si vous me demandiez l’année dernière où je préférerais courir, ce serait ici. Cette année, je vous dirais probablement la Hongrie et l’Autriche, par opposition à Silverstone et Spa, ce qui semble fou, mais c’est ce que c’est. »
« C’est intéressant, car aussi la façon dont vous abordez certains virages change parce que dans certains virages, vous avez deux fois plus de puissance que dans d’autres. Donc dans certains virages, vous devez vraiment vous concentrer pour obtenir une bonne sortie. Dans d’autres virages, cela n’a pas autant d’importance parce que vous avez une sortie très courte avec seulement 500 chevaux au lieu de 1 000, disons. »
« C’est donc intéressant et cela nous apprend certainement beaucoup. Même si nous aimons nous plaindre, cela fait de nous de meilleurs pilotes. »
Bearman, sur le papier du moins, risque de souffrir un peu plus à Spa, étant donné que le VF-26 est propulsé par le modeste groupe motopropulseur de Ferrari, par rapport au grognement suffisant de son homologue de Mercedes.
