Malgré une première moitié de saison cauchemardesque en Formule 1, Honda s’est efforcé de s’améliorer, et la prochaine grande étape est presque là.
Le responsable des pistes de F1 chez Honda, Shintaro Orihara, n’a pas eu la tâche la plus enviable lorsqu’il s’agit de faire face à l’examen minutieux des médias sur le groupe motopropulseur de la marque japonaise.
Avec un déficit de puissance notable par rapport à celles de leurs rivales, Honda et Aston Martin ont souffert tout au long de la première moitié de la saison 2026, avec un seul point à montrer pour leurs efforts.
Du côté des voitures, Aston a abordé l’arrêt estival avec une certaine positivité, car sa suite de mises à niveau de 16 pièces introduite en Hongrie a aidé Fernando Alonso à mettre l’une des voitures de l’équipe basée à Silverstone en Q2 pour la première fois, et a terminé 15e, avec son coéquipier Lance Stroll 14e.
Désormais, tous les regards sont tournés vers Honda, puisqu’une version très attendue de son groupe motopropulseur, testée en Hongrie, fera sa première apparition à Zandvoort le week-end prochain.
Pour Orihara, il y aura sûrement un nouveau sentiment d’enthousiasme à parler d’un PU Honda, et avant ses débuts, il a révélé quelques informations clés sur certains des changements apportés.
« Nous nous sommes concentrés sur l’amélioration des performances du moteur, pour accélérer la combustion », a-t-il déclaré.
« C’est donc un peu un secret, mais je peux en révéler un peu. Nous avons modifié la préchambre pour accélérer la combustion, et nous avons également modifié la forme du piston pour obtenir une bonne combustion. »
« Nous avons modifié certains systèmes de lubrification pour réduire la friction. Nous avions une liste assez longue pour améliorer les performances du moteur. »
Honda « ravi » de montrer à la F1 son nouveau grade PU
Honda a toujours réussi à remédier à des anomalies dans son travail, et déjà cette année, elle a réussi à éradiquer l’un des points focaux de ses problèmes.
Les vibrations écrasantes qui imprégnaient la batterie de la voiture, comme l’a tristement révélé le directeur de l’équipe Adrian Newey en Australie, exposaient Alonso et Stroll à un risque de « lésions nerveuses permanentes ».
Orihara a expliqué le processus d’élimination du problème dans une interview exclusive avec Motorsport Week à Monaco, et l’accent est désormais mis sur l’extraction de plus de puissance.
« Je ne peux pas divulguer le chiffre détaillé, mais nous avons atteint notre objectif interne », a déclaré Orihara. « Je suis confiant dans ce que les gars de l’usine HRC Sakura ont réalisé pour le moteur de spécification deux.
« Nous sommes ravis d’introduire un nouveau moteur aux Pays-Bas et nous verrons où nous en sommes. »
Il ne fait aucun doute que la combinaison Aston-Honda sera au centre de l’attention lorsque l’AMR26 sortira des garages aux Pays-Bas.
