Kimi Antonelli a dominé un FP3 du Grand Prix de Madrid qui ressemblait à peine à une séance d’essais : trois drapeaux rouges, un châssis cassé, un essieu cassé et une violation du couvre-feu avant même que les voitures n’aient tourné une roue.
La session était en difficulté avant de commencer. Aston Martin avait enfreint le couvre-feu pendant la nuit en raison d’un problème de batterie sur la voiture de Lance Stroll, laissant Stroll face à une pénalité sur la grille pour les nouveaux composants PU. Les Racing Bulls n’étaient pas dans une bien meilleure situation – l’équipe d’Arvid Lindblad était encore en train d’installer un nouveau châssis après l’accident de vendredi en FP2, mais Lindblad n’était même pas habillé lorsque la séance est passée au vert.
Audi est sorti premier au lieu de la McLaren attendue de Lando Norris, Bortoleto et Hulkenberg étant les premiers sur les médiums. Il n’a pas fallu longtemps pour que les choses s’effondrent : Sainz a coupé les barrières du virage 7 avec son aileron avant, Stroll s’est enfermé dans le ruissellement pour un bref jaune. Petits avertissements de ce qui allait arriver.
Premier drapeau rouge : Lewis Hamilton refuse de s’arrêter
Ensuite, ça s’est mal passé. Lewis Hamilton a percé la barrière du dernier virage avec moins d’une heure à jouer, arrachant son aileron avant et crevant un pneu. Le contrôle de course a immédiatement lancé le rouge – le directeur de Madrid a fait preuve de prudence alors que d’autres circuits auraient pu agiter le jaune et passer à autre chose.
La séance est temporairement interrompue le temps que les débris de l’accident de Hamilton soient nettoyés.
Pendant ce temps, à la radio… pic.twitter.com/WL1r1bMmXn– Semaine du sport automobile (@MotorsportWeek) 12 septembre 2026
Hamilton ne voulait pas l’entendre. On lui a demandé d’arrêter la voiture, mais il est revenu par radio : « Si je peux revenir, je le ferai. Si je ne peux pas, je m’arrêterai en toute sécurité. » Il a continué à conduire – de manière dangereuse, d’après ce que l’on en croit – en boitant la Ferrari blessée vers les stands pendant que la séance restait figée derrière lui. La direction de course aura des mots.
Deuxième drapeau rouge : l’essieu d’Albon, le cauchemar de Verstappen
A peine le peloton avait-il retrouvé son rythme qu’il disparaissait. Albon a enfoncé sa Williams dans le mur – pas fort, mais suffisamment fort pour casser un essieu arrière. « Je suis un peu surpris, nous avons endommagé une barre d’accouplement », a déclaré le directeur de l’équipe, James Vowles. « Ce n’était pas un gros incident mais nous devons changer cela. Ce n’est pas la faute d’Alex, ils doivent être à la limite et gratter le mur. » Il n’en avait pas fini : « Ce (retard) va rendre les qualifications plus intéressantes à mon avis, car cela va jeter un peu plus les dés. »
Pour Verstappen, le timing n’aurait pas pu être pire : sa Red Bull était toujours dans le garage, intacte, lorsque le deuxième rouge est sorti. La direction de course a raccourci le retard, arrêtant la séance avec 15 minutes encore au compteur plutôt que de perdre plus de temps. Personne dans le garage des Racing Bulls ne se plaignait – cela a donné à l’équipage de Lindblad les minutes supplémentaires dont ils avaient besoin pour préparer sa voiture pour la course.
Troisième drapeau rouge : Bearman y met fin
La course a repris à 13h32, Red Bull et Racing Bull tout droit sortis des blocs, Bottas, Gasly et Colapinto juste derrière eux. Pendant quelques minutes, il semblait que la session pourrait se terminer sans problème. Ce n’est pas le cas. Norris a glissé large dans le dernier secteur à trois minutes de la fin, récupérant Gasly sur le chemin – puis Bearman a complètement perdu l’arrière entre les virages 10 et 11, tournant fort dans les barrières avec suffisamment de force pour lancer un pneu sur le toit de sa propre voiture. Il en est sorti indemne. La Haas ne s’en est pas sortie aussi facilement, et la séance non plus – a été signalée par un drapeau rouge pour la troisième et dernière fois et n’a jamais redémarré.
Lorsque la poussière s’est dissipée, c’était Antonelli en 1:32.797 en tête, Leclerc un dixième en deuxième position. Y arriver avait pris la majeure partie de l’après-midi.
