Le réalisateur unique de la FIA, Nikolas Tombazis, a déclaré que les prochains changements de réglementation de la Formule 1 ne sont pas conçus pour «surcharger» les conducteurs.
2026 verra certains des changements de réglementation technique les plus radicaux dans l’histoire de F1, et le sujet a déjà attiré des opinions contrastées à tous les niveaux.
D’autres modifications d’électrification et aérodynamiques verront un contraste des machines actuelles, ce qui entraînera un changement dans la façon dont les conducteurs s’attaqueront aux voitures.
Quelle que soit l’opinion personnelle, les conducteurs de la F1 ont indiqué qu’il y aura un défi important de la nouvelle voiture, avec plus d’obtes sur leurs compétences que la voiture.
Alex Albon de Williams a discuté des complexités des voitures 2026 et a déclaré que les conducteurs les plus intelligents pourraient «abuser du système».
Le directeur de son équipe James Vowles a également été vocal dans son affirmation selon laquelle les conducteurs vont vivre une charge de travail «très difficile» au volant.
Tombazis, dans une interview avec Autosport, a semblé tenter de réprimer toute inquiétude potentielle des conducteurs, une réitération des commentaires précédents que le grec a donné.
« Mais d’abord, Albon et d’autres conducteurs n’ont pas encore conduit les règles finales, par définition, car elles n’ont pas encore fini », a-t-il déclaré.
« Deuxièmement, c’est sûr que si vous n’automatisez pas certaines pièces, il y aura une charge accrue pour les conducteurs. C’est vrai. »
Tombazis a ajouté qu’il s’agit d’un domaine des réglementations que l’organe directeur du sport essaie actuellement de déterminer avec définition.
« Une partie du travail qui doit encore être effectué d’ici le début de la saison prochaine consiste à déterminer la quantité de ces trucs en arrière-plan, disons plus automatiques, par rapport à la quantité de conducteur à contrôler. »
Tombazis désireux d’éviter un «jeu d’échecs» inutile de F1
L’un des grands changements de F1 est la suppression des DR, à remplacer par un système qui ressemble à le bouton «Push to Pass» d’IndyCar.
La suppression supplémentaire de certaines des subtilités qui facilite les conducteurs est vue, du point de vue des Tombazis au moins, un retour aux conducteurs ayant plus de «contrôle» qu’auparavant.
« Nous ne voulons pas surcharger le chauffeur avec quelque chose », a-t-il déclaré. «Mais en même temps, il doit y avoir un certain degré de liberté, pour s’assurer qu’il peut attaquer, défendre et avoir certains de ces trucs sous son contrôle.
« Mais il y en aura à coup sûr une partie qui sera gérée de manière transparente pour lui, donc il n’a pas à y penser dans les virages ou quelque chose comme ça. »
Un autre aspect énorme des voitures 2026 sera la conservation de l’énergie constante qui devra être à l’avant-garde de l’esprit des conducteurs tout le temps.
Tombazis tenait à souligner qu’il aimerait voir un milieu un peu heureux entre lui jouant un élément clé de la course d’un pilote, mais pas qu’il enlève la nature organique de la course elle-même.
« Je pense qu’il y a un équilibre à trouver entre la conduite comme un jeu d’échecs de gestion de l’énergie, que nous ne voulons pas comme un extrême, puis l’autre extrême où la conduite n’est qu’un volant, une pédale d’accélérateur et une pédale de frein », a-t-il déclaré, ajoutant: « Nous devons trouver un bon moyen au milieu. »
Sur le sujet de la déclaration précédente d’Albon pour abuser du système, Tombazis estime que la F1 actuelle est déjà placée de telle manière que les conducteurs avec le plus d’intelligence atteindront le sommet.
« Mais je pense que les conducteurs intelligents l’emportent déjà », a-t-il déclaré. « La différence de performance que nous voyons de nos jours en F1 comprend un pourcentage de cela », a-t-il ajouté, citant ses temps passés en tant qu’aérodynamique avec Michael Schumacher à Benetton et Ferrari.
«Et ce n’est pas seulement maintenant, la bande passante mentale des conducteurs a déjà été un facteur depuis 20 ans – également dans les plus jeunes jours de ma carrière, lorsque je travaillais avec Schumacher par exemple.
«Je veux dire, évidemment, il était phénoménalement talentueux, mais une grande partie de ce qui l’a distingué était qu’il pouvait aussi penser à toutes ces autres choses pendant une course.
« Vous savez que parmi les chauffeurs actuels, certains semblent avoir un peu plus à penser à d’autres choses, tandis que d’autres doivent utiliser tous leurs processeurs pour conduire la voiture. »
Les pilotes F1 auront besoin de «compréhension des paramètres» des voitures 2026
Tombazis fait confiance à la capacité mentale des conducteurs à relever les défis à venir, déclarant qu’ils «ont une bande passante assez élevée de l’intellect.
«Ils peuvent faire face à certains problèmes.»
Tombazis a conclu que bien qu’il y ait un nouveau niveau de compétences dont ils auront besoin pour affiner et développer, les voitures 2026 montreront toujours le blé de la balle d’un peu plus que les exigences de base d’un conducteur F1.
« Il y a un niveau de compréhension qu’ils doivent avoir de ces paramètres », a-t-il déclaré.
«Nous pensons que cela fait partie de ce qu’un meilleur pilote a à faire. Ce n’est pas le cas, et nous nous assurerons que ce n’est pas le cas, la principale compétence.
«La compétence principale est toujours de pouvoir freiner au bon point, pour aller vite au coin de la rue, trouver la limite, sélectionner les bonnes lignes, etc.
« Ce sera toujours le principal paramètre qui contrôle qui est bon et qui est mauvais. Je ne pourrais pas conduire la voiture! »
