Lorsque le drapeau vert a volé de la 109e course de l’Indianapolis 500, les fans ont éclaté dans les applaudissements alors que 33 voitures se sont précipitées dans le virage 1.
La recrue Robert Shwartzman était sur le poteau et a conduit le terrain à 350 000 personnes l’a regardé, sans parler des millions de plus dans le monde.
Shwartzman n’est pas resté à l’avance longtemps, et plusieurs autres conducteurs l’ont combattu à la tête du terrain à travers quelques tours d’événements chaotiques.
Alors que les tours se sont retrouvés, Marcus Ericsson s’est retrouvé à l’avant du terrain avec le triple champion de la série Alex Palou qui respire le cou.
Palou a fait une passe surprise pour la tête avec 14 tours à jouer, plongeant à l’intérieur du champion Indy 500 2022 à l’entrée au tour 1.
Il n’y avait rien de plus qu’Ericsson pouvait faire, et Palou a maintenu la tête jusqu’à ce que le tour 200 était terminé pour remporter sa première victoire Indy 500.
Palou s’est arrêté sur le front et a célébré avec son équipage intensément jusqu’à ce qu’il soit finalement ramené à sa voiture afin qu’il puisse terminer la célébration traditionnelle à Victory Lane avec un grand verre de lait.
La victoire est la première victoire ovale de Palou, et c’est aussi sa cinquième victoire de la saison. Le triple champion a déjà détenu une avance de points qui était de près de deux courses complètes de points, et il a étendu cela encore plus avec la plus grande victoire de sa carrière.
Ericsson a été déçu de la deuxième place, naturellement, et ne pouvait pas contenir sa tristesse de ne pas avoir remporté l’Indy 500 pour la deuxième fois de sa carrière.
David Malukas a franchi la ligne en troisième rang, et a été tout aussi déçu parce qu’il pensait que son # 4 AJ Foyt Racing Chevy était assez bon pour gagner.
Le résultat était encore bien meilleur que ses deux tentatives précédentes dans l’Indy 500, et il cherchera à s’appuyer sur cette expérience dans le futur.
Pato O’Ward et Felix Rosenqvist ont complété le top cinq, chacun entrant dans l’événement en pensant qu’ils avaient une réelle chance de gagner l’événement de marquee de la série.
500 miles de déception
Malheureusement pour beaucoup d’autres pilotes sur le terrain, la course de dimanche a été remplie de déception.
Le premier conducteur à subir un problème a été Scott McLaughlin, qui a simplement perdu le contrôle de son équipe n ° 3 Penske Chevy pendant les tours de rythme.
Son «sous-marin jaune» a tourné dans le mur de la fosse et il a dû se retirer sur place. Après avoir grimpé de la voiture, il a tenu la tête dans ses mains alors qu’il s’accroupit dans l’herbe avec incrédulité.
McLaughlin n’a offert aucune explication, seulement qu’il n’a rien fait de différent tout en réchauffant ses pneus.
Au début de la course, qui est venu au tour 4 après le nettoyage, Marco Andretti a été pressé par le trafic à trois larges.
Andretti a été envoyé en tournant dans le virage 1 et a frappé Marcus Armstrong dans le processus. Il était le deuxième pilote de la course.
Plusieurs problèmes d’arrêt aux stands ont tourmenté les conducteurs dans la partie centrale de la course. Scott Dixon et Colton Herta ont chacun subi des problèmes de freinage qui ont déraillé leurs après-midi.
Alexander Rossi a également eu des problèmes de freinage, puis lorsque son équipe de course d’Ed Carpenter enquêtait sur un incendie a éclaté à l’arrière de sa voiture.
Rossi a sauté rapidement de sa voiture et l’équipe de sécurité a éteint les flammes en quelques instants, économisant plusieurs personnes de certaines blessures.
Rinus Veekay avait également des problèmes dans les stands, mais ils étaient de sa propre fabrication. Le conducteur néerlandais a perdu le contrôle en essayant de ralentir pour la voie des stands et s’est tourné vers le mur tout en venant vers son équipage.
L’équipage de Dale Coyne Racing de Veekay a regardé avec horreur alors que leurs esprits passaient du changement de pneus et ajoutant du carburant à l’évaluation des dommages en quelques secondes.
Les dégâts ont été trop grands pour être réparés, et Veekay est monté de sa voiture alors que le reste du terrain rugissait.
De l’avant en arrière
Robert Shwartzman a également été victime de problèmes de stop, car il a rencontré plusieurs membres de son équipage Prema tout en tentant de s’arrêter dans sa boîte.
La collision a renversé trois personnes au sol et a rompu sa suspension de police alors qu’il courait dans le mur de la fosse avec le devant de sa voiture.
La recrue a apparemment mal jugé à quel point il est difficile de ralentir une voiture échelonnée qui est mise en place pour les courses ovales, et toute son équipe l’a souffert.
Ce fut une fin décevante pour Shwartzman, qui a commencé sur le poteau et a été le discours d’IndyCar la semaine dernière.
Sato a également manqué sa boîte à stands, montrant que même les vétérans peuvent avoir des problèmes lorsque les enjeux sont élevés.
Le temps perdu sur la voie des stands tandis que l’équipage RLL a poussé le n ° 75 de Sato dans la bonne position avant de l’entretien de la voiture qui lui a fait tomber dans l’ordre. Après avoir dirigé 51 tours, il a terminé à la 11e place.
Kyffin Simpson et Sting Ray Robb étaient près de l’avant du terrain à un moment donné de la journée, mais les deux ont été collectés par un Kyle Larson en rotation dans le tour 2 juste avant à mi-chemin
Larson a perdu le contrôle tout en ralentissant pour un groupe de voitures devant lui, qui a déchargé l’arrière de son entrée # 17 Arrow McLaren / Hendrick et a terminé le jour de trois conducteurs à la fois.
Il n’y avait que 23 pilotes qui ont terminé la course, ce qui signifie que la liste des pilotes en colère contre la façon dont la dernière itération de l’Indianapolis 500 a été assez longue.
La prochaine course sur le calendrier est nettement différente, et le paddock se réunira pour une course dans les rues de Détroit en seulement une semaine.
