Le patron d’Alpine, Steve Nielsen, a déclaré que l’équipe était « nerveuse » quant à son interprétation unique du design de l’aileron arrière de Formule 1 pour 2026.
Le règlement technique 2026 a permis de faire table rase pour les 11 équipes présentes sur la grille.
Les conceptions innovantes seraient la norme étant donné la manière dont chaque équipe cherche à faire ce choix de conception révolutionnaire qui la propulse vers l’avant de la grille.
La marque anglo-française n’est pas différente, mais a décidé d’adopter sa créativité avec un élément de design plus « conventionnel » ; l’aile arrière.
La toute nouvelle réglementation a éliminé le DRS et introduit l’aérodynamique active. Imitant le DRS d’une certaine manière, les nouvelles voitures auraient les deux éléments d’aileron avant et arrière « ouverts » dans les lignes droites pour réduire la traînée.
Alpine, cependant, a adopté une approche de conception différente. Plutôt que d’ouvrir l’espace de l’aile arrière, il s’effondre en « mode droit ».
Pourquoi l’astuce de l’aileron arrière de la F1 rend Alpine nerveux
S’adressant aux médias, notamment Semaine du sport automobileNielsen a admis que cela rendait l’équipe nerveuse, surtout lorsqu’aucune autre équipe n’a décidé d’aborder la conception de son aileron arrière dans la même veine.
« Bien sûr que oui », a-t-il admis. « Ce serait probablement une meilleure question à laquelle répondre plus tard dans la saison, mais quand vous avez eu l’année que nous avons eu l’année dernière, bien sûr, cela vous réconforte, et avec les nombreuses.
« Quand quelque chose est inhabituel, cela ne veut pas dire que c’est mal, et nous l’avons fait pour nos propres raisons, mais bien sûr, vous pensez : ‘Wow, ce n’est pas pareil.’
« C’est une différence évidente, mais si c’est la bonne ou la mauvaise direction, qui sait ?
« Nous évaluons tout, absolument tout, ainsi que ce que nous voyons sur les autres voitures.
« Si nous voyons quelque chose, nous le modélisons et nous essayons de le reproduire. »
