Le Grand Prix italien a marqué la 500e course de Pirelli en tant que fournisseur de pneus de Formule 1; Cependant, la course a montré davantage le côté négatif du temps de l’entreprise italienne au sommet.
Depuis son arrivée dans le sport en 2011, Pirelli a assuré une stabilité bien nécessaire après le chaos de la guerre des pneus entre Bridgestone et Michelin au milieu des années 2000.
Cependant, la stabilité n’est pas venue sans ses controverses, le Grand Prix britannique de 2013 étant le plus notable. Au total, six crevaisons se sont produites pendant la course à cet après-midi particulier à Silverstone – y compris pour la pole-sitter et le héros de course à domicile Lewis Hamilton – alors que les pneus semblaient sensibles aux bordures plus nettes autour du circuit à grande vitesse.
Mais alors que de tels incidents controversés ont eu tendance à être l’exception plutôt que la norme, Pirelli a eu du mal à produire des composés qui améliorent le produit de course.
Pirelli a une tâche difficile pour trouver l’équilibre que les conducteurs désirent, mais il ne semble pas plus proche de découvrir le terrain moyen idéal basé sur le Grand Prix le plus récent.
Ainsi, alors que le week-end de Monza a été une célébration pour Pirelli, la course elle-même a souligné les problèmes continus qu’elle a subis au cours de son mandat en tant que seul fournisseur de pneus du sport.
La différence qu’un an fait
Il y a 12 mois, Charles Leclerc a exécuté un coup de maîtrise stratégique pour triompher sur le tarmac à domicile de Ferrari, gérant son caoutchouc pour surmonter les deux pilotes McLaren.
L’appel de stratégie a été à juste titre félicité alors que LeClerc a réussi à remonter de manière cohérente et à retenir les McLarens de charge pour gagner par une poignée de secondes devant le Tifosi adorant.
Cependant, en 2025, dans le même circuit dans des conditions de course similaires, le seul arrêt était l’option de stratégie une et unique, la seule variable étant que les pneus ont été utilisés dans quel ordre.
En fait, quatre des six premiers passeraient la majorité de la course sur le pneu composé moyen, le deuxième plus doux de la gamme de Pirelli, avec McLaren attendant jusqu’à ce que 45 et 46 de la course de 53 laps soient.
Il semble déroutant que le circuit qui a produit une masterclass de préservation des pneus il y a à peine 12 mois pourrait être réduit à une course aussi simple et inefficace sur un front stratégique l’année prochaine.
Malheureusement, cela semble être la tendance avec Pirelli ces dernières années, car les pneus sont devenus plus difficiles et, par conséquent, plus prévisibles, des races à guichet monotone ont pris l’avantage.
Lewis Hamilton a affirmé qu’il manquait «quelque chose de manquante dans la Formule 1» lorsqu’il s’adressait à des médias, y compris Semaine de sport automobile concernant son début de 10e place à Monza.
« Les pneus se sont sentis bien ce week-end, mais ils sont finalement trop durs », a-t-il adressé.
« Nous devrions faire deux ou trois arrêts ici et faire le plein! Peut-être pas de ravitaillement, mais deux ou trois arrêts pour obtenir plus d’interaction d’équipe et plus de stratégie entre en jeu. »
Ce ne sont pas seulement les pilotes qui ont eu leurs frustrations avec les pneus, car de nombreux fans sont également ennuyés par la façon dont les races sont devenues prévisibles à l’ère moderne.
Les problèmes ne s’aggravent que lorsqu’il devient plus humide
Cependant, les problèmes ne s’arrêtent pas là. Chaque fois qu’il y a eu de la pluie à affronter un week-end de course, des critiques répétées visaient à Pirelli.
Dans le passé, lorsque les conditions dépassaient les capacités des intermédiaires, le pneu mouillé était là pour être la prochaine étape dans les conditions de piste les plus délicates et les plus humides.
Mais ces jours-ci, il semble presque à des fins d’affichage uniquement, touchant très rarement la piste à n’importe quelle vitesse plus élevée que derrière la voiture de sécurité lorsque les conditions sont perfides.
Même lorsque les conditions sont allées au-delà de la gamme de travail du pneu intermédiaire, les conducteurs s’en tiennent dans des conditions très dangereuses en raison des inabilités du pneu humide pour fournir l’adhérence adéquate requise.
En fait, lorsque le temps délivre son pire, la course est placée dans des conditions de drapeau rouge jusqu’à ce qu’elle soit à nouveau adaptée aux pneus intermédiaires avant de redémarrer la course.
Alors que d’autres formes de course peuvent durer presque toutes les conditions, la F1 est presque considérée comme effrayée par la pluie, se retenant et se cacher dans les stands jusqu’à ce que les conditions s’améliorent plutôt que de laisser certains des meilleurs moteurs du monde montrent les compétences qui les rendent les meilleures. Dans cet esprit, les pneus devraient élever le sport, ne pas le retenir de son meilleur.
