Fernando Alonso a expliqué comment une aggravation des vibrations provoquées par le groupe motopropulseur de Formule 1 de Honda a contribué à un autre abandon en Grand Prix en Chine.
L’Espagnol n’a pas pu terminer la course sur le circuit international de Shanghai, assurant un deuxième double DNF à Aston Martin, Lance Stroll s’étant arrêté tôt dans la course en raison d’un dysfonctionnement de la batterie PU.
Pour Alonso, il y a eu des signes d’encouragement, puisqu’un départ éclair l’a vu brièvement se trouver dans les positions payantes, avant de retomber inévitablement dans l’ordre.
Il a tenu 35 tours avant de devoir mettre définitivement son AMR26 en boîte, en raison des vibrations provenant de la batterie, un problème souligné par le Team Principal Adrian Newey la semaine dernière en Australie.
Des images à bord sont apparues plus tard, montrant Alonso devant lâcher ses mains du volant et les secouer dans une tentative désespérée pour essayer de retrouver une certaine sensation en elles.
S’exprimant après la course, Alonso a détaillé le problème, expliquant que le problème touchait également ses pieds, et étant donné qu’il courait en queue de peloton, l’option raisonnable était d’abandonner.
« Mon niveau de vibrations était très élevé aujourd’hui », a déclaré le double champion du monde aux médias, notamment Semaine du sport automobile. « À un moment donné, du 20e au 35e tour, j’avais un peu de mal à sentir mes mains et mes pieds
« Et nous avions un tour de retard, nous étions derniers, et cela ne servait probablement à rien de continuer. »
Fernando Alonso admet avoir baissé le régime pour préserver la sensation dans ses mains avec Aston Martin
Alonso a confirmé que, même s’il avait duré 10 tours de plus que ce que Newey avait déclaré, le problème était pire que jamais, mais il ne pouvait pas expliquer pourquoi.
« Oui, c’était pire aujourd’hui que n’importe quelle autre séance du week-end, pour être honnête », a-t-il déclaré. « Pour une raison quelconque, je ne sais pas. »
« Et puis, oui, certaines des étapes que nous avons faites ont été réalisées artificiellement. Je veux dire, il suffit de baisser le régime du moteur et des choses comme ça, pour que tout vibre moins.
« Mais en course, évidemment, vous devez toujours monter un régime élevé lorsque vous effectuez un dépassement, ou lorsque vous devez recharger, ou quelque chose comme ça.
« Donc, oui, évidemment, avec le temps, c’est plus difficile, c’est plus exigeant. »
C’est un noble exploit pour Alonso d’essayer de conduire aussi longtemps qu’il le peut dans cette voiture assiégée, et il ne fait aucun doute qu’une partie de cette action consistera à essayer de remonter le moral autant qu’il le peut.
Les courses du Moyen-Orient étant désormais officiellement annulées, la pause post-Grand Prix du Japon pourrait donner à Aston le répit sur piste dont elle a besoin pour continuer à appliquer hors piste les améliorations de Honda.
