Le patron de Ferrari, Fred Vasseur, a averti que les équipes de Formule 1 sont confrontées à un défi unique alors qu’elles affrontent l’incertitude que pose le nouveau règlement du sport.
La F1 2026 verra un tout nouvel ensemble de réglementations qui seront peut-être les plus uniques et radicales de l’histoire, promettant l’une des saisons les plus imprévisibles depuis des années.
Les changements de règles verront sans aucun doute les équipes examiner les données de chacune une fois les tests commencés, pour trouver une indication sur quelle équipe pourrait avoir un avantage.
Mais Vasseur estime qu’il pourrait y avoir de grandes variations entre les équipes au cours des premières étapes de l’année, et il sera crucial de gérer le plafond des coûts alors que les équipes cherchent à trouver un avantage concurrentiel.
« Un problème clé la saison prochaine sera la gestion du plafond budgétaire », a-t-il déclaré à la Gazzetta dello Sport.
« Parce que si une équipe commence à introduire quatre ou cinq mises à jour lors des premières courses, ou si – par exemple – elle doit envoyer un nouveau soubassement à une course lointaine comme le Japon ou la Chine, elle brûle la moitié de son budget de développement en début d’année.
« Il sera donc important d’évaluer soigneusement, étape par étape, ce qu’il faut faire, en fonction de l’endroit où nous en sommes.
« Celui qui sera devant tout le monde à Melbourne, lors de la première course, n’aura pas forcément la voiture gagnante de l’année. »
Dans le but d’arrêter la menace qu’une équipe s’enfuie avec le titre et que d’autres pataugent en queue de peloton, la FIA a déjà introduit le programme d’opportunités de développement et de mise à niveau supplémentaires (ADUO).
Cela donnera aux équipes la possibilité de développer leurs unités de puissance dans le respect des règles, à condition qu’elles soient jugées suffisamment en retard pour avoir une marge de manœuvre.
Avec Audi faisant ses débuts en F1 et Red Bull alimentant pour la première fois ses propres cartes (en collaboration avec Ford), l’intrigue est encore plus grande.
Les groupes motopropulseurs de Mercedes ont été considérés comme les premiers favoris, Ferrari désireux de s’assurer qu’il améliorera sa performance décevante de 2025.
