La série NTT IndyCar a détaillé un nouvel ajout aux voitures participant à l’Indianapolis 500 qui devrait aider à réduire la gravité des accidents.
De nouveaux volets en fibre de carbone seront installés sur toutes les voitures, au-dessus de la carrosserie, juste devant les roues arrière.
Ces volets, qui sont presque aussi larges que le pneu arrière et semblent avoir des proportions à peu près carrées, ont une charnière à l’avant pour permettre à la section de se soulever en cas de vrille à grande vitesse.
Une fois les volets déployés, le flux d’air sera perturbé de manière à empêcher les voitures de décoller du sol.
« Dallara est un formidable partenaire et nous a rejoint pour examiner de près les vrilles qui se sont produites au cours des dernières années chez IMS », a déclaré Tino Belli, directeur de l’ingénierie de développement aérodynamique d’IndyCar.
« Cette mise à jour des rampes des pneus arrière a prouvé, lors d’essais de dynamique des fluides, qu’elle réduisait de près de neuf pour cent la probabilité qu’une voiture à grande vitesse « se soulève » après une vrille à 180 degrés.
« Nous évaluons toujours la sécurité et, du point de vue automobile, nous pensons qu’il s’agit d’un développement efficace pour un superspeedway. »
Les accidents aéroportés à IMS conduisent souvent à des scènes effrayantes lorsque les conducteurs heurtent le mur dans des angles inconfortables et glissent parfois sur la piste la tête en bas.
Colton Herta était l’un des pilotes qui a fait une course folle l’année dernière, s’est écrasé à la sortie du virage 1 et a percuté le mur du virage 2 alors qu’il se retournait.
Les nouveaux volets seront obligatoires pour toutes les voitures dans toutes les séances, à commencer par la séance d’essais ouverts de l’Indy 500 les 28 et 29 avril.
Autres préoccupations abordées
La série a également validé une nouvelle configuration de freinage du partenaire de freinage Performance Friction Corporation (PFC Brakes).
Avec la nouvelle configuration, les conducteurs devraient disposer de freins plus prévisibles et plus réactifs lors des ralentissements à des vitesses extrêmement élevées.
En particulier, les pilotes devraient pouvoir garder plus facilement le contrôle de leur voiture tout en ralentissant pour l’entrée de la voie des stands à la sortie du virage 4.
Rinus VeeKay est l’un des pilotes dont la journée a été gâchée en mai dernier lorsqu’il s’est écrasé alors qu’il tentait de ralentir pour respecter la limite de vitesse dans la voie des stands au 81e tour.
Sa Honda du Dale Coyne Racing a été lourdement endommagée lors de l’incident, le faisant sortir du top 10.
Les deux innovations aideront probablement les conducteurs à rester en sécurité en mai prochain alors qu’ils courront autour de l’ovale de 2,5 milles le plus célèbre du monde à des vitesses supérieures à 230 MPH.
