À l’approche de la date limite d’homologation des moteurs du 1er mars, la FIA et la FOM ont finalement fixé une date pour une réunion avec les fabricants de groupes motopropulseurs de Formule 1.
Le comité consultatif des groupes motopropulseurs a fixé une réunion à mercredi. Le même jour, la commission F1 doit se réunir.
Cette réunion intervient dans un contexte de conflit en cours entre les constructeurs sur le taux de compression.
L’accent est mis sur Mercedes, les Flèches d’Argent identifiant initialement une zone grise dans le taux de compression, débloquant potentiellement plus de performances dans la voiture.
Mercedes a identifié une zone grise dans la réglementation qui limite le taux de compression géométrique de chaque cylindre à un maximum de 16:1. Le règlement prévoyait que le rapport serait mesuré à température ambiante.
C’est là que Mercedes a repéré une opportunité, réalisant qu’elle pouvait utiliser un taux de compression plus élevé à des températures de piste plus élevées tout en maintenant les taux à température ambiante.
À l’origine, la FIA avait donné son feu vert à l’échappatoire pour l’équipe basée à Brackley. Cependant, lorsqu’Audi a découvert cette fonctionnalité, elle a soulevé la question auprès de la FIA, avec le soutien des quatre autres constructeurs, pour la faire juger illégale.
La FIA est revenue sur sa décision initiale et a déclaré aux équipes qu’elle prendrait une décision d’ici le 1er mars.
Comment une décision sera prise
Pour parvenir à une conclusion, tout problème est soumis au PUAC, qui comprend les cinq fabricants de groupes motopropulseurs, la FIA et la FOM.
Une majorité qualifiée est requise pour introduire un test dans la réglementation. Cependant, pour obtenir cette majorité qualifiée, les constructeurs de groupes motopropulseurs non Mercedes – à savoir Audi, Red Bull, Honda et Ferrari – doivent obtenir les voix de la FOM et de la FIA avant la ratification par le Conseil mondial du sport automobile.
Si le PUM non Mercedes réussit, la prochaine étape sera de savoir si Mercedes disposera de suffisamment de temps pour changer ses groupes motopropulseurs afin de s’aligner sur les mises à jour avant la date d’homologation. Dans le cas contraire, ils seront probablement confrontés à une vague de protestations après le drapeau à damier en Australie.
À condition que les PUM non-Mercedes ne parviennent pas à atteindre une majorité qualifiée, nous assisterons probablement à des manifestations en Australie, surtout si les équipes continuent de penser que Mercedes a exploité la réglementation.
