La FIA a confirmé qu’après une réunion entre elle-même, la Formule 1, ses chefs d’équipe et les PDG des motoristes, elle apporterait des « améliorations » aux nouveaux règlements techniques tant décriés du sport.
La F1 en 2026 a commencé sous un ciel nuageux, formé par les opinions largement négatives exprimées par de nombreux pilotes concernant les nouvelles règles, qui voient désormais les voitures propulsées par des hybrides 50-50.
Avec un certain nombre de pilotes de haut niveau, dont Max Verstappen et Lando Norris, exprimant leur mécontentement dans une large mesure dans divers forums publics, ainsi que d’autres inquiétudes promulguées après le Grand Prix du Japon, au cours duquel Oliver Bearman s’est lourdement écrasé après avoir dû éviter une voiture de récolte dans l’Alpine de Franco Colapinto.
L’aspect danger est devenu un élément supplémentaire du nouveau règlement, s’ajoutant aux critiques préexistantes sur les courses synthétiques et le nombre élevé de dépassements dans les courses, en raison de la gestion constante de la batterie à laquelle les pilotes doivent faire face tour par tour.
Une rencontre entre les figures de proue aurait sans doute été observée avec hésitation par les 22 hommes qui occupent la grille de départ cette année, ainsi que par de nombreux supporters, qui ont également exprimé en masse leur mécontentement.
Et la réunion s’est conclue par un large éventail de changements, convenus après les données recueillies lors des trois premiers Grands Prix.
Avant la publication des changements, le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a remercié les parties impliquées pour « le travail constructif et collaboratif réalisé en si peu de temps ».
« Même si nous avons été confrontés à un écart inattendu dans le calendrier en raison de circonstances autres que le sport, toutes les parties sont restées pleinement engagées à agir dans le meilleur intérêt de la Formule 1 », a-t-il ajouté.
« Plus que jamais, les pilotes ont été au cœur de ces discussions et je tiens à les remercier pour leur précieuse contribution tout au long de ce processus.
« La sécurité et l’équité sportive restent les plus hautes priorités de la FIA.
« Ces changements ont été introduits pour résoudre les problèmes identifiés lors des épreuves d’ouverture et pour garantir l’intégrité et la qualité continues de la compétition.
« Nous attendons maintenant avec impatience la suite de ce qui promet d’être une saison 2026 passionnante. »
Les changements apportés à la F1 convenus après la réunion de la FIA
Consultez la liste complète des changements ci-dessous :
Qualification
- Des ajustements aux paramètres de gestion de l’énergie, y compris une réduction de la recharge maximale autorisée de 8 MJ à 7 MJ, visant à réduire la récolte excessive et à encourager une conduite à fond plus cohérente. Ce changement vise une durée maximale du superclip réduite à environ 2 à 4 secondes par tour.
- La puissance maximale du superclip a augmenté à 350 kW, contre 250 kW auparavant, ce qui réduit encore le temps passé à recharger et la charge de travail du conducteur en matière de gestion de l’énergie. Ceci sera également appliqué dans les conditions de course.
- Le nombre d’événements pour lesquels des limites d’énergie inférieures alternatives peuvent s’appliquer a été augmenté de 8 à 12 courses, permettant une meilleure adaptation aux caractéristiques du circuit.
Course
- La puissance maximale disponible via le Boost en conditions de course est désormais plafonnée à +150 kW (ou au niveau de puissance actuel de la voiture à l’activation s’il est plus élevé), limitant ainsi les différentiels de performances soudains.
- Le déploiement du MGU-K est maintenu à 350 kW dans les zones d’accélération clés (de la sortie de virage au point de freinage, y compris les zones de dépassement) mais sera limité à 250 kW dans les autres parties du tour.
- Ces mesures visent à réduire les vitesses de fermeture excessives tout en maintenant les possibilités de dépassement et les caractéristiques de performance globales.
La course commence
- Un nouveau système de « détection de démarrage à faible puissance » a été développé, capable d’identifier les voitures présentant une accélération anormalement faible peu de temps après le débrayage.
- Dans de tels cas, un déploiement automatique du MGU-K sera déclenché pour assurer un niveau minimum d’accélération et atténuer les risques liés au démarrage sans introduire d’avantage sportif.
- Un système d’avertissement visuel associé est en cours d’introduction, activant des feux clignotants (arrière et latéraux) sur les voitures concernées pour alerter les conducteurs suivants.
- Une remise à zéro du compteur d’énergie au début du tour de formation a également été mise en place pour corriger une incohérence du système précédemment identifiée.
Conditions humides
- Les températures des enveloppes de pneus pour les pneus intermédiaires ont été augmentées suite aux commentaires des conducteurs afin d’améliorer l’adhérence initiale et les performances des pneus dans des conditions humides.
- Le déploiement maximal de l’ERS sera réduit, limitant le couple et améliorant le contrôle de la voiture dans des conditions de faible adhérence.
- Les systèmes de feux arrière ont été simplifiés, avec des repères visuels plus clairs et plus cohérents pour améliorer la visibilité et le temps de réaction des conducteurs qui suivent dans de mauvaises conditions.
Les changements seront soumis à un vote électronique en vue d’être pleinement mis en œuvre avant le Grand Prix de Miami le week-end prochain, à l’exception des changements de départ de course, qui seront testés pendant le week-end de course.
