La FIA a mis un terme à toute exploitation potentielle des nouvelles règles de Formule 1 de l’année prochaine, avec des lacunes concernant les nouveaux moteurs hybrides 50-50.
La saison 2026 verra la F1 entrer dans une nouvelle phase avec une électrification accrue et un changement dans l’aérodynamisme de ce qui sera des voitures plus légères et plus petites qui prendront la piste.
Des rapports ont révélé que Red Bull et Mercedes ont déjà commencé à fournir des résultats impressionnants lors de tests, qui les ont vu produire des limites de taux de compression plus élevées.
Bien que cela ne soit soi-disant pas conforme aux règles, les deux équipes, encore non identifiées, ont trouvé une ambiguïté en elles pour prendre ces mesures en toute confiance.
Mais maintenant vient un développement supplémentaire, cette fois sous la forme de nouvelles limites de débitmètre de carburant, en raison des tout nouveaux carburants durables utilisés.
La limite précédente, qui mesurait un débit maximum de 100 kg/h, sera remplacée par une limite de débit d’énergie du carburant de 3 000 MJ/h.
Cela remplacera le format précédent, dans lequel les équipes et la FIA disposaient de leurs propres débitmètres séparés.
Il n’y en aura désormais plus qu’un, produit par Allengra. Les données qu’il produit seront accessibles à la fois à la FIA et aux équipes.
Le format précédent a été remplacé en raison d’une reformulation des règles, bloquant toute possibilité que les équipes puissent également exploiter cela.
Sa formulation initiale indiquait : « Tout chauffage ou refroidissement intentionnel du débitmètre de carburant est interdit. »
Mais après la dernière réunion du Conseil mondial du sport automobile, il a été modifié comme suit : « Tout dispositif, système ou procédure dont le but est de modifier la température du débitmètre de carburant est interdit. »
Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a déjà prévenu que toute conséquence pour les équipes qui exploiteraient les règles s’apparenterait à un « suicide ».
