Les chiffres clés de la Formule 1 continuent de débattre des réglementations de l’unité électrique 2026 à mesure que des changements sont proposés à la 11e heure.
Les unités d’alimentation 2026 verront le modèle hybride Turbo V6 actuel de 1,6 litre adapté.
Des carburants durables sont en cours d’introduction, la puissance électrique a augmenté et le système MGU-H supprimé.
Ces réglementations ont été établies en 2022, et les réglementations Aero and Chassis de l’année prochaine ont été quelque peu conçues pour atténuer les pièges potentiels des changements d’unité électrique.
Les coûts, la complexité et les problèmes de performance concernant les unités électriques de 2026 ont émergé ces dernières semaines, à un stade extrêmement tardif, car nous sommes à moins d’un an des nouvelles unités électriques qui ont frappé la piste lors des tests de pré-saison.
Les V10 entrent dans la discussion au milieu des craintes sur 2026 F1 Power Units
La possibilité de réintroduire les V10 a également été lancée ces derniers temps, mais cela a été exclu en faveur du succès de la formule du moteur 2026 tout au long de son cycle, aka, jusqu’en 2030.
Pourtant, certains des pilotes de la grille qui ont grandi en regardant les v10 et les V8 rauques ne les dérangeraient pas de faire un retour, comme Alex Albon de Williams.
« De toute évidence, ce serait – je pense que pour la plupart des conducteurs – une bonne chose d’avoir le bruit », a déclaré le pilote anglo-thaïlandais à Select Media, y compris Semaine de sport automobile.
« Mais cela va prendre du temps. Il y a eu beaucoup d’investissement de nombreux fabricants dans ces nouvelles réglementations au cours des prochaines années, alors j’espère que nous pourrons revenir. Mais pour l’instant, voyons. »
Les jeunes conducteurs, comme Gabriel Bortoleto de Sauber, estiment que la F1 est importante qui continue de regarder avec impatience.
Le Brésilien, qui courira aux couleurs d’Audi l’année prochaine, a plaidé le cas pour la marque allemande, qui rejoint F1 à l’arrière du réglementation du moteur 2026.
« Je pense que le monde va de l’avant », a-t-il déclaré.
«Pour en revenir au V10 – je ne pense pas que ce soit la meilleure chose pour la durabilité et tout.
«Audi est très attaché à la réglementation actuelle. Ils en ont discuté.
« Je pense juste que nous ne pouvons pas regarder en arrière. Peut-être que le son était cool, mais nous devons penser à d’autres choses. »
Une réunion productive pour inculquer la foi dans la nouvelle formule du moteur
Le débat sur les réglementations actuelles et une future formule V10 a été discutée entre les parties prenantes de la FIA, F1 et les représentants des OEM Mercedes, Ferrari, Red Bull, Honda, Audi et Cadillac avant le Grand Prix de Bahreïn.
« Ce fut une discussion positive », a déclaré Frerari, directeur de l’équipe Ferrari.
«Si vous me demandez en tant que coureur, j’aimerais avoir un V12 dans la voiture pour le bruit et le son et ainsi de suite.»
Cependant, Vasseur a exprimé qu’une notion de calme est nécessaire, et la F1 ne devrait pas être si hâtive en ce qui concerne les règles de l’année prochaine.
« Maintenant, nous avons un règlement en place pour 2026 », a poursuivi Vasseur.
« Nous avons commencé à parler de 2026, et nous avons dit: » OK, calmez-vous. » Et maintenant, nous parlons de 2031.
«En deux minutes, la question suivante sera d’environ 2040! Mais nous devons le prendre au sérieux.
«Nous avons ouvert la discussion. Je pense que c’est aussi probablement la première fois que nous commençons à parler si tôt de la prochaine génération, et c’est bien parce que nous devons savoir ce que les autres y pensent, que nous avons des approches différentes.
« Mais soyons ouverts. Honnêtement, ce fut une réunion très constructive, très positive, parce que tout le monde a exprimé sa propre opinion, et je pense que c’est la bonne façon de l’approcher. »
Rivals s’est opposé au milieu des modifications proposées aux moteurs F1 2026
À la suite de la discussion à Bahreïn, une réunion de la Commission de la F1 proposera jeudi une série de modifications des réglementations sur le moteur de l’année prochaine.
Les modifications sont conçues pour atténuer les préoccupations concernant la convergence entre les OEM, ainsi que la conservation de la puissance électrique.
Audi, Honda et Mercedes ont une chance conjointe de modifier les réglementations, Toto Wolff ayant déclaré les propositions «une blague».
Il n’est pas étonnant que Wolff soit pressé, étant donné que sa tenue Mercedes est largement considérée comme le coureur avant des unités de puissance de l’année prochaine.
La proposition verra un système appliqué par lequel l’intégralité de la sortie électrique de l’unité hybride ne peut pas être entièrement accessible dans les coins, en faveur d’une libération progressive de puissance pour atténuer les préoccupations de la consommation de batterie.
De plus, la puissance électrique proposée de 350 kW pourrait être réduite à 200 kW pour les circuits à grande vitesse tels que Monza, Las Vegas, ou dans l’ensemble du calendrier.
Cela verrait la division de puissance 50/50 des moteurs 2026 basculé en faveur de l’élément de combustion interne, à environ 65/35.
Wolff n’est pas impressionné par ces changements et a dit aux médias de Jeddah (via Planetf1): «La lecture de l’ordre du jour de la Commission F1 est presque aussi hilarante que de lire certains des commentaires que je vois sur Twitter sur la politique américaine.
« Je veux vraiment nous protéger et ne faire aucun commentaire, mais c’est une blague. Comme il y a une semaine, il y a une réunion de moteur et des choses comme celle-ci se retrouvent à nouveau à l’ordre du jour. »
Le patron de Red Bull, Christian Horner, a eu une opinion différente, alors que sa tenue continue de préparer sa première unité de puissance interne en partenariat avec Ford.
« Ils (Mercedes) semblent très confiants dans le travail qu’ils ont fait pour l’année prochaine », a déclaré Horner.
«Je pense que c’est quelque chose que nous avons demandé à être examiné il y a deux ans, et ce n’est pas quelque chose que nous avons poussé à être à l’ordre du jour cette semaine.
«La FIA a disparu et a fait ses recherches, et je pense que ce qu’ils veulent désespérément éviter, c’est beaucoup de levage et de roulement dans le Grand Prix lui-même, qui ne sera pas particulièrement bon pour le sport et extrêmement frustrant pour les conducteurs.
« Donc ce n’est pas quelque chose pour lequel nous avons fait pression ou demandé et s’ils le font dans l’intérêt du sport, alors vous devez le soutenir. »
