MotoGP a introduit une nouvelle mise à jour électronique importante du championnat, avec le dernier ECU avec une fonction de contrôle de stabilité.
Bien que le contrôle de la traction soit en place depuis l’introduction du logiciel Unified ECU en 2016, il sera désormais rejoint par Stabilité Control.
Le système mesure des paramètres supplémentaires tels que le degré de mouvement latéral par rapport à l’élan avant et à l’angle maigre, avant de décider de réduire le couple.
L’une des limitations de la traction a été la gestion correcte de Wheelspin à des angles maigres élevés, ce qui peut entraîner des problèmes qui se traduisent par un haut.
MotoGP.com a rapporté que «la plupart sinon toutes les équipes» utiliseront la nouvelle mise à jour de l’ECU en Autriche.
« MotoGP s’engage à accroître la sécurité du sport », a révélé le championnat.
«Le développement sur le système de contrôle de la stabilité a commencé à faire un autre pas en avant dans cette mission, car il diminue encore la probabilité d’accidents de haut niveau.
«Grâce à la vaste collaboration entre MotoGP, le fournisseur de l’ECU Marelli et le MSMA – l’association des fabricants – le système peut désormais faire ses débuts ce week-end.»
Field MotoGP se sépare sur l’introduction des systèmes de contrôle des diapositives
Bien que l’appareil soit susceptible de aider à réduire le nombre d’accidents, le champ MotoGP a été divisé au cours de son introduction.
Jack Miller faisait partie de ceux qui considéraient la décision positive, affirmant que cela contribuera aux problèmes subis par les cyclistes au fil des ans.
« Ce problème de spin de côté est là depuis des années », a déclaré Miller via Crash.net.
«Le vélo pense que vous avez la bonne quantité de niveau de rotation pour la vitesse à laquelle vous allez. Mais ce qu’il ne fonctionne pas, c’est la façon dont le vélo est à ce stade.
« Et ça dit » D’accord, c’est trop en train de tourner « , en quelque sorte le gaz immédiatement et c’est la pire chose que vous puissiez faire dans une grande diapositive comme ça. »
Pedro Acosta qui considérait l’introduction du contrôle de stabilité comme négatif, croyant que «chaque fois que le SIDA est ajouté, je pense que nous devons aller dans la direction opposée.
« Avec la réglementation de 2027, nous avons commencé à supprimer les appareils et ce genre de choses, et je pense que nous devrions également commencer à penser à supprimer ces types de sida du vélo », a déclaré Acosta.
Marc Marquez a également exprimé une opinion négative sur l’électronique, ce qui suggère qu’il sera plus difficile pour un cavalier de faire une différence sur le vélo.
« Pour moi, il est clair que plus vous introduisez des choses sur le vélo, dans ce cas l’électronique, moins le cavalier peut faire de différence », a déclaré Marquez.
«J’ai donc testé ce nouveau contrôle à Aragon et aussi en Malaisie et c’est juste plus facile à rouler.
« Vous pouvez être contre (compter) le contrôle et le vélo fait tout, donc en tant que cavalier, je n’aime pas ça. Si c’est la sécurité ou non, en fin de compte, chaque fabricant a un point de vue différent. »
