Les trois premiers du Grand Prix de Formule 1 de Miami ont confirmé que les modifications apportées au règlement technique 2026 ont eu peu d’impact sur les problèmes de groupes motopropulseurs du sport.
Le GP de Miami a vu le début des « améliorations » de la FIA au règlement technique, à la suite de discussions de haut niveau entre les fabricants de groupes motopropulseurs, les équipes et les pilotes.
Conçu pour réduire les superclippings et les vitesses de fermeture excessives causées par le fonctionnement de différents modes moteur, l’espoir était que les voitures pourraient également rouler à plein régime et effectuer des dépassements sans « yo-yo ».
Mais les commentaires des trois premiers Kimi Antonelli, Lando Norris et Oscar Piastri lors de la conférence de presse ont indiqué qu’il fallait faire davantage pour résoudre les problèmes liés aux groupes motopropulseurs.
Répondant à une question de Semaine du sport automobile Concernant l’impact des changements réglementaires, les trois premiers ont été unanimes dans leur verdict.
Verdict du pilote F1 Miami GP : « peu de choses ont vraiment changé »
Piastri a confirmé que même si les améliorations ont entraîné une légère amélioration des problèmes de gestion de l’énergie ayant un impact sur les qualifications, les vitesses de fermeture excessives et les problèmes de déploiement en course restent un problème majeur.
« Je pense que réduire la limite de récolte lors des qualifications a un peu aidé », a-t-il déclaré. « Cela ne résout pas le problème ni tous les problèmes, mais cela aide à résoudre un problème.
« Les courses sont fondamentalement exactement les mêmes et je pense qu’aujourd’hui, c’était ma première véritable expérience de dépassement des gens et de devoir me défendre et des trucs comme ça. C’est assez fou, pour être honnête. À un moment donné, j’ai pu voir que mon sprint, George était une seconde derrière moi et a réussi à me dépasser à la fin de cette ligne droite. C’est juste un peu aléatoire. »
» Toutes les vitesses de fermeture sont énormes et essayer d’anticiper cela en tant que pilote défendant est incroyablement difficile à faire. Évidemment, pour le pilote qui dépasse, je n’étais pas très satisfait de l’un des mouvements effectués par George, mais je me suis retrouvé presque à faire le même mouvement environ cinq tours plus tard simplement parce que la vitesse de fermeture est énorme. »
Piastri a appelé à davantage de changements, mais a remis en question le calendrier dans lequel d’autres améliorations pourraient être introduites.
« De ce côté-là, peu de choses ont vraiment changé. Je pense que la collaboration entre la FIA et la F1 a été bonne, mais il n’y a qu’un nombre limité de choses que vous pouvez changer avec le matériel dont nous disposons. Certains changements à l’avenir sont, je pense, encore nécessaires, c’est sûr. La grande question est de savoir à quelle vitesse nous pourrons le faire. »
Antonelli était d’accord avec Piastri, estimant qu’il s’agissait d’un « petit pas dans la bonne direction », mais a fait part de ses inquiétudes quant aux vitesses de fermeture.
« Je veux dire, pas grand chose à ajouter, comme vous l’avez dit, les qualifications se sentent mieux, plus naturelles », a-t-il remarqué.
« La course est toujours aussi serrée en termes de vitesse. Comme je l’ai dit, c’est énorme. Vous devez également faire confiance au gars qui défend, car également avec cet aérodynamique actif, la voiture est assez paresseuse lorsque vous voulez changer de direction. Vous devez réfléchir à l’avance. Comme je l’ai dit, vous devez également faire confiance au pilote qui défend. C’était un petit pas dans la bonne direction. Voyons ce qui va se passer ensuite. »
Norris a rendu un verdict sans détour, déplorant l’incapacité de la voiture à rouler à plein régime, avant de suggérer sa propre solution radicale.
« Je pense qu’ils l’ont bien couvert », a-t-il déclaré. C’est un petit pas dans la bonne direction, mais ce n’est pas encore au niveau que la Formule 1 devrait encore atteindre.
« Je pense que nous l’avons dit hier, toujours en qualifications, si vous allez à fond partout et que vous essayez d’attaquer comme vous le faisiez les années précédentes, vous êtes quand même pénalisé. Vous ne pouvez toujours pas être à fond partout.
« Il ne s’agit pas d’être le plus tôt possible partout. Vous ne devriez jamais être pénalisé pour ce genre de choses et c’est toujours le cas. Honnêtement, je ne pense pas vraiment que vous puissiez résoudre ce problème. Il vous suffit de vous débarrasser de la batterie. »
« J’espère que dans quelques années, ce sera le cas. »
Les caractéristiques du Miami International Autodrome font que ce week-end ne sera jamais un véritable indicateur de progrès, étant donné qu’il s’agit d’un circuit économe en énergie.
Mais les retours des trois premiers à Miami montrent déjà que la bataille pour trouver le bon équilibre sur ces voitures reste à mener.
