Max Verstappen a continué de critiquer les nouvelles règles de la Formule 1 pour 2026, soulevant des inquiétudes quant au fait que les fans pourraient avoir du mal à suivre les nouvelles réglementations complexes.
Verstappen a été très virulent dans sa critique du nouveau règlement technique pour 2026, qui prévoit une réduction de l’appui et une répartition 50/50 entre la puissance électrique et la puissance à combustion interne.
Allant jusqu’à qualifier les voitures de « Formule E sous stéroïdes » à Bahreïn, les voitures nécessitent désormais des rétrogradations agressives et une gestion énergétique des nouvelles batteries, divisant les pilotes.
Doté d’un mode de dépassement, de boost et de recharge, les pilotes seront obligés de réfléchir tactiquement sur piste tout en affrontant un concurrent.
Mais Verstappen a fait part de ses inquiétudes quant à la vaste gamme de nouveaux modes disponibles qui pourraient dérouter les fans en raison de leur complexité.
« Ce sera compliqué à suivre et à expliquer », a-t-il déclaré à Viaplay.
« C’est l’essentiel. En fin de compte, c’est toujours une voiture de Formule 1 – une voiture de course – et nous allons toujours nous qualifier et courir. Mais il faudra un certain temps pour s’y habituer pour tout le monde. »
« Aussi en termes de dépassements. Honnêtement, je n’ai encore aucune idée de comment cela va se passer. Il y a donc encore beaucoup de points d’interrogation pour nous tous. D’un autre côté, cela rend aussi les choses intéressantes, car cela vous donne une raison de vous connecter. »
Un défi différent pour Max Verstappen en 2026 ?
Expliquant les défis qui attendent les conducteurs en Australie, Max Verstappen a réaffirmé la nécessité d’une gestion de la batterie.
« Vous disposez d’une certaine quantité d’énergie que vous pouvez déployer sur un tour, et cela dépend ensuite de la qualité de votre moteur et de l’efficacité de votre voiture dans les lignes droites », a-t-il déclaré.
« Il y a donc de nombreux éléments qui doivent être réunis.
« Mais comme tout le monde a désormais les ailes ouvertes dans les lignes droites, les dépassements et la défense seront différents. La question est de savoir quelle quantité de batterie vous pouvez utiliser à ce moment-là, qui est également assez limitée. Ce sont autant de choses qui restent des points d’interrogation pour nous aussi. »
Doublement de son aversion pour le nouveau style de pilotage, le Néerlandais a confirmé qu’il ne se laisserait pas influencer, même si Red Bull domine le nouveau cycle de règles.
« Tout ce que l’on conduit à la limite est difficile. Peu importe qu’il s’agisse d’une voiture de Formule 1, d’une voiture GT ou d’une voiture de route. Mais certaines choses sont plus agréables à conduire que d’autres. Et la façon dont nous essayons actuellement de l’expliquer au spectateur moyen – et même lorsque je regarde les données – je me demande : est-ce vraiment ce que nous voulons ? »
« Mais est-ce la manière la plus agréable ? Non, ce n’est pas le cas.
« Pour moi, cela n’a rien à voir avec les résultats. En fin de compte, cela doit rester agréable et il faut avoir du plaisir dans ce que l’on fait. Même si vous êtes le meilleur dans votre travail – que ce soit en course ou autre chose – vous devez quand même aimer aller travailler. Si vous n’aimez pas aller travailler, cela ne durera pas longtemps. Je pense que cela s’applique à tout le monde. Ce ne serait certainement pas bien si vous n’aimiez pas faire votre travail. »
Lorsqu’on lui a demandé directement combien de temps il envisageait de rester en F1, Verstappen s’est montré timide. Selon certaines rumeurs, il envisagerait de quitter la F1 lorsque son contrat actuel avec Red Bull expirera fin 2028.
« J’espère pour longtemps », a-t-il déclaré.
« Mais c’est toujours très difficile à prévoir. Tout est un peu difficile à évaluer pour le moment, y compris où nous en sommes. Espérons que tout se passera mieux que prévu. »
