Les trois équipes clients de Mercedes en Formule 1 souffriraient si les réglementations proposées sur le moteur pour la prochaine saison 2026 sont de la pointe.
L’équipe Woking McLaren, avec Williams et Alpine, a été avertie par le fournisseur de moteurs Mercedes selon lequel les discussions concernant le maintien des réglementations actuelles du moteur, au lieu de passer à la version révisée avancée des hybrides turbo actuels, provoqueront une myriade de complications.
Cette question particulière est née de la discussion supplémentaire concernant la réintroduction des V10 à partir de 2028, en réfléchissant à l’introduction de nouveaux moteurs pour l’année prochaine, étant donné qu’ils ne courraient que pendant deux saisons.
Les hybrides turbo actuels seraient remplacés par des équivalents modifiés, qui ont retiré les systèmes MGU-H et plus de dépendance à l’égard de la partie électrique du groupe motopropulseur, ainsi que par l’utilisation de combustibles durables.
Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, qui, par extension, suscite un intérêt significatif pour les clients des moteurs, avait repoussé toute suggestion selon laquelle les changements doivent être apportés, étant donné les cauchemars de fabrication qu’il déclencherait.
« C’est impossible. Je pense simplement par le fait que nous n’avons plus le matériel », a-t-il dit La course.
«Nous n’avons pas les dynos, ni les batteries. Rien de tout cela n’existe.
«Je pense que nous pourrions probablement faire un moteur pour nous en tant qu’équipe de travail, mais le reste est tout simplement impossible.
« En tant que fabricant de moteurs, nous avons de longs délais de livraison pour y préparer, ce qui doit être pris en considération. Et même si nous étions désireux de faire des choses (en supprimant les clients), il y a juste des choses qui sont tout simplement impossibles. »
F1 OEMS en alerte rouge comme Fia rapide pour étouffer les rumeurs de panique
Les fabricants de moteurs d’origine en F1 – Ferrari, Mercedes, Honda et Red Bull – ont passé beaucoup de ressources et de temps à essayer d’essayer de perfectionner leur interprétation des moteurs de 2026, et il est assez difficile pour des organisations fermement établies comme celles-ci.
Cependant, ce serait encore pire pour les nouveaux arrivants Audi, qui ont déjà fait une réprimande publique d’un tel changement dans les plans qui sont fermement en place depuis un certain temps.
Une déclaration publiée par Audi pour sélectionner les médias, y compris Semaine de sport automobile a déclaré: «Les modifications du règlement à venir, y compris la nouvelle réglementation de l’unité de puissance hybride fixée pour la saison 2026 et au-delà, ont été un facteur clé de la décision d’Audi de saisir la Formule 1.
«Ces réglementations de l’unité électrique reflètent les mêmes progrès technologiques qui stimulent l’innovation dans les voitures de route d’Audi.»
Les conversations sur les moteurs V10 proviennent non seulement d’un cercle populaire de fans de F1 qui sont nostalgiques à leur sujet, mais il y a aussi un sentiment que, étant donné qu’il est maintenant prouvé que les combustibles durables fonctionnent bien sur eux (il est montré par la démo de Sebastian Vettel au cours des dernières années), il est plus facile et moins cher à faire et à courir.
Étant donné que cela a également commencé la spéculation sur le manque potentiel d’appétit pour les prochaines réglementations du moteur, le réalisateur unique de la FIA, Nikolas Tombazis, a rapidement réprimandé le sentiment croissant de l’inquiétude parmi les OEM.
« Je ne partage pas, et nous ne partageons pas, le point de vue et la ralluence sur les réglementations de 26 », a-t-il déclaré.
«Il y a certainement des défis, et nous avons travaillé avec les équipes et les fabricants de PU pour les régler.
« Il y a encore un peu de travail à faire pour trier certains détails, mais je pense qu’il y aura des voitures en cours de course, capables de se battre et d’utiliser les compétences du conducteur. Donc, fondamentalement, je ne partage pas les histoires de panique. »
