Andrew Shovlin, directeur technique de Mercedes Trackside, a prédit que les marsouins appartiendraient au passé, mais met en garde contre de nouveaux « pièges » aérodynamiques avec la réglementation 2026 de la Formule 1.
Les réglementations en vigueur sur les effets de sol posaient un problème particulier de marsouinage – ou d’effet de rebond sur les lignes droites – au cours de ses premières années.
Non seulement cela posait des problèmes de sécurité, mais cela affectait également la compétitivité de nombreuses équipes sur la grille, un compromis en matière de hauteur de caisse leur étant imposé pour limiter ce phénomène.
Shovlin suggère que la géométrie des nouveaux sols à utiliser avec la réglementation 2026 garantira cependant que les marsouins seront complètement éliminés.
Un plancher plus plat, semblable à celui utilisé avant 2022, garantira que le phénomène aérodynamique provoquant le rebond dans les lignes droites sera éliminé.
Cela dit, Shovlin est d’avis que même si le marsouinage appartiendra au passé, la nouvelle réglementation posera forcément des défis différents aux équipes.
« Il y aura toujours des pièges et il y aura toujours des équipes déçues du travail qu’elles ont accompli », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Vous ne vous lanceriez jamais dans un nouvel ensemble de réglementations en pensant que ce sera simple.
« Ce que vous diriez, c’est que la réglementation revient à la génération précédente de voitures où il est peu probable que vous rencontriez les mêmes problèmes de marsouinage qui ont affecté le début de cette réglementation.
« Même s’il y avait de tels problèmes, avec ce que nous avons appris entre-temps avec les outils que nous avons développés pour comprendre l’aérodynamique, nous serions dans une meilleure position pour y faire face. »
Shovlin étend les options de « courses stratégiques » avec la réglementation 2026
Outre le châssis, la réglementation sur les groupes motopropulseurs connaîtra également des changements radicaux. Cette saison sera la dernière année où le sport utilisera ses moteurs turbo-hybrides.
À partir de 2026, il y aura une répartition 50-50 entre la production électrique et l’énergie de combustion.
Parallèlement à cela, l’aérodynamique active et un bouton de commande manuelle (semblable au bouton push-to-pass d’IndyCar) offriront des options stratégiques aux pilotes au sein de leur arsenal de course.
Shovlin est d’avis que la construction inhérente de l’unité de batterie signifiera une fenêtre de déploiement plus courte et une plus grande concentration sur la récolte.
« C’est certainement un facteur important dans la mesure où il y a un manque d’énergie et il faut faire tout ce que l’on peut pour récolter autant que possible », a-t-il expliqué.
« Cependant, sur l’ensemble du réseau, la situation sera similaire pour tout le monde. Lorsque vous rencontrez une pénurie d’énergie, cela crée une opportunité stratégique pour le conducteur, qui doit donc comprendre où il peut la déployer. »
Le Britannique a expliqué que les nouvelles règles pourraient signifier que les dépassements ne seraient plus une épreuve en un seul mouvement. Au contraire, plusieurs voies de bataille pourraient surgir en l’espace d’un seul tour.
« Il y aura des exemples où il est relativement facile de dépasser en début de tour, mais vous serez repris plus tard si vous conduisez comme ça. C’est ainsi que la formule va évoluer », a ajouté Shovlin.
« Je ne pense pas que ce sera nécessairement un domaine de performance énorme, mais ce sera un facteur important en termes de course stratégique. »
