Nick Cassidy a remporté une première victoire en Formule E pour Citroën lors de l’E-Prix de Mexico, le pilote Kiwi passant de la 13e place sur la grille à la victoire.
Cassidy a pleinement utilisé son talent habituel pour travailler sur le terrain pour remporter une victoire sensationnelle, suivi par Edoardo Mortara à la deuxième place.
Le champion en titre Oliver Rowland a pris la troisième place, tandis que Taylor Barnard est quatrième. Jake Dennis a terminé cinquième et Pascal Wehrlein sixième.
Parti en pole, Sébastien Buemi cherchait à remporter sa première victoire de la saison après avoir décroché une impressionnante pole position plus tôt dans la journée lors des qualifications. Barnard, parti deuxième, attendait désespérément sa première victoire.
Alors que les feux s’éteignaient, Buemi a plongé dans le premier virage, alors que Barnard défiait l’Envision, courant aux côtés du vétéran dans le virage 1.
Buemi a freiné trop tard dans le premier virage, courant large, frôlant le mur dans le premier virage, perdant l’ordre et permettant à Barnard de prendre la tête.
Mortara est passé deuxième avec Nico Mueller proche de sa boîte de vitesses, jetant un œil à Mahindra sur la ligne de départ et d’arrivée.
Mitch Evans était à l’aise au volant de sa Jaguar et participait à la bataille avec les premiers.
Plus loin dans le classement, Jake Dennis et Maximillian Gunther se sont battus pour la sixième place, Dennis prenant la tête.
Pascal Wehrlein a été le premier pilote à activer son mode attaque au 4e tour, lui donnant le coup de pouce supplémentaire qui l’a aidé à grimper dans le peloton.
Mueller et Mortara ont plongé ensemble pour prendre la tête de Barnard dans le premier virage. Barnard s’est retrouvé à glisser de la tête à la quatrième place alors que Mortara prenait la tête, suivi de Wehrlein, dont le mode d’attaque le poussait dans le combat, et Mueller prenait la troisième place.
Au 8e tour, Muller se retrouve sur la boîte de vitesses de son équipier deuxième. Dans les dernières étapes du tour, il a pris le relais et a pris la tête de Wehrlein.
Modes d’attaque sur toute la grille
Dan Ticktum était en 9e position et il a utilisé son mode attaque aux côtés de Zane Maloney en 14e. Ticktum a immédiatement utilisé le rythme supplémentaire pour dépasser Mitch Evans. Gunther et Dennis occupaient la sixième place au 10e tour.
Antonio Da Costa, qui se battait en tête du peloton, a couru large, a dû ralentir considérablement et a perdu le classement. Il est tombé sixième avec Dennis sur sa boîte de vitesses au 12e tour.
Porsche dominait désormais la course, ses groupes motopropulseurs représentant quatre des cinq premiers.
Au 16e tour, Ticktum s’est retrouvé entre une bataille serrée pour les sixième et septième places, établissant de légers contacts avec ceux qui l’entouraient. Résultat, il perd quelques places et se retrouve 10ème.
Au 17e tour, Nyck De Vries quittait la piste dans une zone de ruissellement, faisant sortir un drapeau jaune. Alors que Da Costa et Oliver Rowland se battaient pour la position alors que le pilote Jaguar poussait le champion en titre au loin, un Full Course Yellow a été sorti.
Comme il y avait une lutte pour retirer la voiture de De Vries de la zone de dégagement, le Full Course Yellow est devenu une voiture de sécurité.
Le vainqueur de la course à cette étape était Pepe Marti. Il était assis en queue de peloton mais avec 6% d’énergie en plus que le leader de la course. Au 21e tour, Buemi plonge dans la voie des stands.
Malgré sa remontée à la sixième place, le pilote Envision a été victime d’une crevaison. Le forçant à retomber en fond de grille après un arrêt au stand impromptu.
Au 22e tour, la voiture de sécurité est arrivée, Mueller menant le peloton pour revenir en course. Il a pris un bon départ en début de tour, conservant son avance.
Retour à la course
Barnard a plongé à l’intérieur de Wehrlein, remontant en troisième position au 23e tour. Les trois premiers avaient tous leurs deux modes d’attaque restants.
Da Costa a couru large, avec des débris sortant de sa Jaguar alors qu’il est entré en contact avec Maximilian Gunther, qui s’est retourné et a heurté le pilote de la Jaguar.
Ticktum a été rattrapé par l’incident avec Gunther et Da Costa, et il est entré dans les stands pour un arrêt imprévu, tombant au fond du peloton.
Nick Cassidy, avec son mode Attaque et plus d’énergie que ceux qui l’entouraient, a pris la tête de Mortara. La Mahindra n’était pas prête de céder la tête, restant au plus près de la boîte de vitesses de la Citroën.
Au tour 31, Barnard a tenté de passer en mode attaque mais a raté la zone d’activation, tombant au cinquième rang.
Jake Dennis avait 2% d’énergie en plus que les pilotes qui le précédaient, et il visait la tête. Au tour 33, Dennis s’est précipité à l’intérieur de Mortara, ne parvenant pas à faire tenir le mouvement et à la place, subissant des dégâts et perdant son mode d’attaque.
Au 36e tour, avec deux tours supplémentaires, Marti avait progressé jusqu’à la huitième place. Une rétrofacturation impressionnante grâce à la commande pour le rookie.
Un dernier plongeon pour le leader
Mortara se rapprochait de Cassidy, l’écart tombant à seulement 0,313 seconde au tour 37. Les quatre premiers étaient nez à nez dans le virage 5.
Dans le virage 9, l’écart n’était plus que de 0,1 seconde alors que Rowland se hissait à la troisième place dans les dernières étapes de la course. Mortara a reçu un sillage dans le dernier tour mais n’a pas pu se rapprocher suffisamment de Cassidy pour le dépasser.
Cassidy a franchi la ligne d’arrivée pour remporter la victoire, ce qui en fait une première victoire pour Citroën depuis la 13e place sur la grille. Mortara devait prendre la deuxième place, le champion en titre Rowland prenant la dernière place sur le podium.
