Le directeur technique Max Bartolini admet que Yamaha « a pris la voie difficile » pour s’assurer que son moteur V4 était prêt pour la saison MotoGP 2026.
Yamaha a choisi d’utiliser son moteur V4 récemment développé pour la nouvelle campagne, après trois apparitions wildcard d’Augusto Fernandez, marquant un changement massif par rapport à son Inline4 d’origine.
Cependant, Bartolini a révélé avant l’ouverture de la saison à Buriram que Yamaha n’avait pas anticipé certaines des différences majeures entre les deux moteurs.
L’ingénieur italien a également suggéré que ces problèmes les obligeaient à emprunter « la voie difficile » pour éviter ces défis en 2026.
« Yamaha a beaucoup d’expérience avec le moteur quatre cylindres en ligne », a déclaré Bartolini à SPEEDWEEK.com.
« Avec le V4, tout est différent, comme la température de la moto, la consommation de carburant et la température de l’huile.
« Il faut garder un œil sur tellement de domaines, c’est ce qui rend les choses si difficiles.
« C’était un défi majeur pour nous de participer à trois épreuves avec des inscriptions wildcard la saison dernière.
« Nous avons emprunté la voie difficile pour éviter des situations aussi difficiles cette saison. »
Bartolini a également révélé certains des projets de Yamaha concernant la nouvelle réglementation moteur, qui réduira la cylindrée du moteur de 1 000 cm3 à 850 cm3.
L’ingénieur italien a admis que la saison 2026 sera presque un essai pour comprendre et « construire la bonne moto » autour de son moteur avant 2027.
« Le 850 est à bien des égards un frère de notre moteur actuel », a expliqué Bartolini.
« Nous allons modifier certaines parties car il devient progressivement clair que nous pouvons faire les choses différemment.
« Mais le concept de base du moteur est très similaire. De l’extérieur, cela semble fou que nous ayons construit un bicylindre en V de 1 000 cm3 en seulement un an. »
« Mais cela nous donne l’opportunité de comprendre ce moteur et de construire la bonne moto autour de lui. »
