Honda a confirmé avant le Grand Prix de Formule 1 de Grande-Bretagne qu’il s’était fixé pour objectif d’augmenter la puissance et d’améliorer les performances.
Les difficultés de Honda en 2026 sont bien documentées, son groupe motopropulseur souffrant d’une mauvaise fiabilité et d’un déficit de puissance.
Cela a conduit Aston Martin à être distancé lors des dernières courses, Fernando Alonso et Lance Stroll étant coincés sur la dernière ligne lors des deux dernières courses.
Mais Honda travaille dur en coulisses à Sakura pour rectifier la situation, avec une amélioration majeure prévue pour réduire l’écart avec ses rivaux.
Lors de la journée médiatique à Silverstone, le directeur général et ingénieur en chef de Honda, Shintaro Orihara, a révélé quand le constructeur japonais envisageait de lancer les améliorations.
« Notre cible, ce sont les Pays-Bas », a confirmé Orihara aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Nous travaillons dur pour compléter notre liste de tâches afin d’amener la nouvelle puissance aux Pays-Bas, c’est notre objectif. »
Lorsqu’on lui a demandé si les changements apportés au moteur Honda étaient tous internes, Orihara a confirmé : « Oui, nous nous sommes concentrés uniquement sur l’interne.
« Notre objectif est d’améliorer les performances du moteur, nous travaillons donc sur la forme de la chambre de combustion et nous avons également modifié la chambre. Nous allons changer la forme de la chambre de combustion pour améliorer les performances de combustion. »
« Nous travaillons également à réduire les frictions en modifiant le système de lubrification.
« Et aussi, bien sûr, pour améliorer la fiabilité, car si nous augmentons les performances, nous devons augmenter la fiabilité.
Nous apporterons de nombreuses mises à jour aux Pays-Bas. Nous allons modifier une assez grande partie.
Honda vise égalementet « maniabilité » pour la mise à niveau
La maniabilité est une plainte constante des pilotes d’Aston Martin, un trait qui, selon Orihara, sera considérablement amélioré avec la mise à niveau des Pays-Bas, car Honda « s’est concentré sur l’amélioration de la maniabilité de cette unité de puissance ».
Le déficit de Honda par rapport à ses rivaux serait supérieur à 100 ch, Orihara confirmant une amélioration attendue de la puissance délivrée, mais n’a pas donné d’indication de chiffres.
« Je connais le numéro du banc d’essai, mais je ne peux pas le décrire », a-t-il déclaré. « Notre objectif est de faire un pas raisonnablement grand, plutôt que de faire un petit pas. »
« Après avoir récupéré l’ADUO, nous avons des heures de travail supplémentaires sur le banc d’essai.
« La première étape, nous avons effectué des tests monocylindres. Maintenant, nous vérifions nos performances sur le banc d’essai V6, en effectuant également des tests de durabilité sur le banc d’essai.
« En même temps, nous devons vérifier notre comportement en matière de puissance en condition transitoire. Donc, disons, nous devons également effectuer des tests de temps transitoire. Pour ce type d’activité, nous faisons maintenant exactement ce qu’il faut. »
« Mais ce que je dirais, c’est qu’il n’y a pas de magie en Formule 1, donc je ne pense pas que nous allons rattraper, disons, Mercedes ou RBPT (Red Bull Powertrains) d’un pas. »
Honda peut désormais voir une lumière au bout du tunnel métaphorique avec sa révision prévue aux Pays-Bas. Tous les regards seront tournés vers le fabricant pour voir si son travail acharné porte ses fruits.
