Le patron d’Audi, Mattia Binotto, a révélé les plans mis en place par la Formule 1 pour revenir aux groupes motopropulseurs V8 classiques et cultes.
La dernière fois que le paddock de F1 a entendu un moteur V8 rugissant de colère, c’était lors de la saison 2013.
Depuis lors, le sport a adopté le concept V6 turbo-hybride, radicalement remanié en 2026 pour introduire une répartition 50-50 entre le moteur thermique et la batterie.
Mais à peine les tout nouveaux PU ont-ils fait leurs débuts, suscitant l’intérêt d’Audi et de Cadillac pour se lancer dans ce sport, la conversation est revenue sur la réintroduction des V8.
Binotto a révélé que les équipes, les motoristes et la FIA sont en constantes délibérations sur les moindres détails du changement prévu dans la formule moteur.
L’ancien directeur de l’équipe Ferrari a divulgué son intention d’imiter un bouton « pousser pour passer » de type IndyCar, mais a expliqué que sa forme n’a pas encore été décidée.
« Oui, cela (un système push-to-pass pour le prochain cycle de réglementation des moteurs) est au menu », a-t-il admis aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Pousser pour dépasser est important pour la situation de course, pour les dépassements et pour s’assurer que nous ne créons pas de trains et que personne ne puisse dépasser.
« Il y aura donc un push-to-pass. Le type de push-to-pass reste à discuter. Il n’y a donc pas de manière claire de le faire ; il existe plusieurs façons de le faire.
« Cela peut être une pression de suralimentation, cela peut être un DRS, cela peut être un KERS, donc électrique, donc la façon dont nous le ferons fera partie des discussions avec la FIA. »
Mattia Binotto révèle le programme d’Audi pour un retour aux moteurs V8
L’ingénieur italien a précisé que la marque allemande n’est pas opposée à un éventuel retour à la configuration V8.
Cela dit, Binotto a souligné à quel point il était important pour le sport de parvenir rapidement à un consensus sur la formule afin de rendre cette possibilité réalisable.
« Il n’y a pas encore de clarté, nous savons donc que la FIA est encore en train d’élaborer sur les concepts qu’elle aimerait proposer », a-t-il ajouté.
« Nous savons qu’il s’agira d’un V8 pour 2030 au plus tôt, mais le timing est incertain. Le développement doit commencer avant la fin de l’année. »
« Je pense que le règlement doit être convenu et voté avant la fin de l’année pour avoir une certitude et une clarté d’ici 2027 et commencer la phase de conception et de concept. »
L’entrée d’Audi en F1 était basée sur le concept turbo-hybride de 2026, associé à un effort en faveur de la durabilité qui, espérait-il, se traduirait par sa technologie de route.
Ainsi, la marque allemande, même si elle n’est pas vexée par l’idée d’abandonner la formule actuelle, s’inquiète des implications financières compte tenu de son investissement important dans un projet qui a été abandonné dès son introduction.
« Quel est l’objectif principal que nous envisageons ? Je pense que nous sommes tous d’accord. Premièrement, des économies de coûts significatives seront nécessaires », a expliqué Binotto.
« Le groupe motopropulseur actuel reste très cher, et nous pensons qu’il serait important d’avoir un objectif clair en matière de coût lors de l’examen du format du V8 lui-même.
« Nous pensons que nous devons encore conserver certaines technologies avancées. Je pense que la F1 a toujours été à la pointe d’une plate-forme d’innovation en avance sur la technologie, et nous pensons que quel que soit le format global, elle doit rester une plate-forme d’innovation pour tous les constructeurs. »
« Alors oui, nous accueillons favorablement le V8, accueillons un meilleur son, nous accueillons favorablement les économies de coûts, mais quand il s’agit des détails de l’hybride, je dirais oui, turbo, peut-être oui, mais tous les détails, je pense, doivent exactement être discutés avec la FIA.
« C’est pourquoi je pense que cette discussion va commencer très bientôt. En tant qu’Audi, nous sommes très ouverts, très collaboratifs, et je suis presque sûr qu’avec la FIA, nous trouverons le bon compromis. »
Pour justifier un abandon de la formule V6 actuelle, la F1 devrait conserver au moins un semblant de concepts hybrides-électriques.
L’intégration de la propulsion électrique, dans une formule de moteur par ailleurs conventionnelle, en ce qui concerne la F1, constituera une note de bas de page intéressante dans les discussions qui restent à avoir au niveau de la réglementation et de la gouvernance.
