Max Verstappen est une fois de plus à la tête des appels au changement en Formule 1, souhaitant que l’aspect gestion de l’énergie du sport soit supprimé.
Depuis la réglementation de 2026, de nouveaux changements ont été constatés vers la suppression du MGU-H et la poussée de la puissance du MGU-K à 350 kW, introduisant une répartition proche de 50/50 entre la combustion et l’énergie électrique.
Cependant, cela oblige les pilotes à devoir gérer beaucoup d’énergie tout au long d’un seul tour, Verstappen étant parmi les premiers à critiquer la réglementation, affirmant qu’elle était plus proche de la Formule E.
L’un des problèmes les plus importants concerne les plaintes de conducteurs comme le Néerlandais, qui estiment que les changements ont profité aux conducteurs doués dans le déploiement de la batterie plutôt que dans la conduite.
Mais Verstappen a déclaré aux médias que même la procédure de départ était devenue beaucoup trop compliquée.
« La procédure de démarrage peut prendre quatre ou cinq secondes », a déclaré Verstappen. « Alors normalement, vous pouvez simplement partir.
« Le problème est qu’il y a tous les logiciels en arrière-plan qui peuvent vous empêcher de démarrer, ou il y a un problème, ou autre. Même sur des tours lents, il peut arriver des choses.
« Lorsque vous franchissez la ligne d’arrivée, vous devriez pouvoir décoller sans vous soucier de charger votre batterie ou de vous assurer qu’elle atteint le sommet du peloton au bon moment.
« Ou au départ aussi, en étant sûr que la batterie est au bon endroit, et lors d’un dépassement, que la batterie doit être au bon endroit.
« Vous ne devriez pas vous demander où décoller ou réduire la vitesse pour vous assurer d’avoir un meilleur déploiement. »
Un retour à la combustion
Verstappen a toujours plaidé pour un style de course plus pur. Le Néerlandais est réputé pour freiner tardivement, ce qui est moins lucratif à l’époque actuelle.
Il a poursuivi en disant : « Toutes ces sortes de choses, ce n’est pas ça, la course automobile. »
« Vous devriez pouvoir sortir, avoir une pédale de frein et une pédale d’accélérateur, et c’est ce qui décide du temps au tour. »
Suite aux plaintes d’une sélection de pilotes, la FIA a commencé à revenir à une répartition 60/40 en faveur du moteur à combustion. L’objectif final est 2028. Verstappen attendra avec impatience si ce changement résout les malheurs avec lesquels il a été confronté cette année.
