Lewis Hamilton a fait ses adieux sans beaucoup d’émotion à l’ère de l’effet de sol de la Formule 1, affirmant qu’il n’y a « rien qui me manquera dans ces voitures ».
Le septuple Champion du Monde a connu des difficultés au volant de cette génération actuelle de machines de F1, qui a débuté en 2022, tout en pilotant toujours pour l’équipe Mercedes.
Bien qu’il ait remporté plus de Grands Prix que tout autre pilote de l’histoire, Hamilton a connu des difficultés pendant la période d’effet de sol, ne remportant que deux victoires au cours de cette période.
L’humeur du Britannique s’est encore détériorée cette année au milieu de ses difficultés chez Ferrari, et il n’est qu’à une course de ne pas réussir à décrocher un podium en une seule saison pour la première fois.
Avant le lever du rideau ce week-end à Abu Dhabi, on a demandé à Hamilton s’il y avait quelque chose qui lui manquerait à propos des derniers challengers à effet de sol.
« Il n’y a rien qui me manquera dans ces voitures. C’est aussi simple que cela », a-t-il répondu aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
Hamilton prie pour que les F1 2026 soient une amélioration par rapport à la récolte actuelle
2026 voit la F1 entrer dans son ère la plus électrifiée à ce jour – avec l’arrivée de 50 à 50 hybrides, garantissant que la conservation de la batterie sera une tâche tour par tour et, au moins dans un premier temps, rendant les temps au tour plus lents.
De nombreuses personnes, pilotes ou autres, dans le paddock ont fait pression pour un retour aux V10 ou aux V8, certains montrant peu d’appétit pour une électrification plus poussée.
Les conducteurs ont déjà fait part de leur scepticisme initial, certains évoquant plus récemment l’intrigue et le défi que représentent les premiers tests sur simulateur.
Hamilton a toujours gardé l’esprit ouvert sur la question et a continué à le faire à Abu Dhabi, exprimant ses espoirs d’une amélioration par rapport à ce qu’il a piloté récemment.
« Cela a été vraiment intéressant », a-t-il déclaré à propos de la progression des voitures tout au long de sa carrière de pilote. « 2009 dépendait également de ce que votre équipe faisait avec l’interprétation de ces règles.
« McLaren en 2009, je me souviens du premier jour de l’année, ils ont dit que les règles prévoyaient 50 pour cent d’appui en moins. Alors, ils ont construit la voiture pour avoir 50 pour cent d’appui.
« Je me souviens d’être arrivé en janvier et ils m’ont dit : « Nous avons déjà atteint nos objectifs ». Et je me dis : « Wow, est-ce normal ? »
« Nous arrivons au premier test, et il n’y a aucun appui aérodynamique, et nous sommes à des kilomètres de l’écart. Et donc, j’ai beaucoup appris grâce à cette expérience.
« Ensuite, 2014 (le changement de réglementation) a été incroyablement excitant. Aussi, simplement parce que j’étais dans une nouvelle équipe et que je pouvais voir le travail incroyable qui avait déjà été fait quelques années auparavant, en particulier sur le moteur. Et 2017 a été cool parce que c’était une voiture plus grande et plus large. Elle avait juste l’air plus costaud et avec plus d’appuis. »
« C’était méga. Cette génération était probablement la pire, je dirais. Et je prie pour que la prochaine ne soit pas pire que ça. »
