Adrian Newey a l’impression que les modifications réglementaires de la Formule 1 2026 créeront un ordre de picage «dominé» en moteur.
Newey devrait se lancer dans un nouveau défi en mars en tant que partenaire technique général d’Aston Martin.
Le légendaire designer F1 fait partie du plan du président Lawrence Stroll pour transformer Aston Martin en une tenue gagnante de championnat.
Une partie de ce plan repose sur le clouage du prochain ensemble de réglementations, qui, parmi l’introduction de l’aérodynamique active, verra les réglementations de l’unité électrique modifier.
Les moteurs à combustion interne V6 à turbocompresseur de 1,6 litre (ICE) – introduits pour la première fois en 2014 – seront conservés mais il n’y aura pas de MGU-H, l’introduction de carburants durables et une plus grande dépendance à l’égard des composantes électriques des groupes motopropulseurs hybrides mis à jour.
Les réglementations F1 de 2026 ont vu des modifications apportées à la composition aérodynamique des voitures pour compenser la conversation énergétique et une division de puissance approximative 50/50 entre la glace et la propulsion électrique.
S’adressant à Auto Motor und Sport, Newey a déclaré: «La réalité est que je ne me souviens pas d’une autre fois de la Formule 1 lorsque les réglementations du châssis et les réglementations ont changé simultanément.
« Et dans ce cas, les règlements du châssis ont été très écrits pour essayer de compenser, disons, pour le règlement de l’unité électrique », a-t-il poursuivi.
«Donc, c’est une dimension supplémentaire. Je pense que les fabricants de moteurs auront appris dans une mesure sur le manque de préparation que les concurrents de Mercedes ont fait avant ce changement (pour 2014), mais il doit y avoir une chance qu’un fabricant se présente bien en tête et qu’il deviendra Un règlement à prédominance dominante de puissance, au moins pour commencer. »
Une équipe pourrait dominer pendant des années – Newey
Newey a poursuivi en disant que non seulement 2026 pouvait introduire une formule dominée par le moteur, mais une équipe pourrait être prête à dominer pour l’ensemble du cycle des règles.
C’est si un démarrage est fabriqué sur la composante de glace de l’unité de puissance hybride.
« Il y a une chance, si c’est du côté du moteur de combustion que quelqu’un propose un moteur à combustion dominant, qui durera toute la longueur de la formule », a déclaré Newey.
«Parce que la façon dont les réglementations sont écrites, il est assez difficile pour les personnes qui sont en retard de rattraper leur retard.
« Si c’est du côté électrique, alors il y a beaucoup plus de capacité à rattraper si vous êtes derrière. »
Aston Martin Choisissez Honda, Mercedes confiante pour 2026
Newey retrouvera ses anciens collègues de Red Bull à Honda en 2026, Aston Martin signant un accord de moteur de travail avec la marque japonaise.
Après un départ tremblant avec McLaren en 2015, Honda a continué à réaliser de grandes choses avec Red Bull et ses unités de puissance hybride ont contribué aux quatre titres de pilotes de Max Verstappen.
Pourtant, Mercedes reste la classe présumée du champ hybride et le partenariat Aston Martin / Honda devra contrecarrer les flèches d’argent si l’on en croit Ted Kravitz de Sky.
« Comme Toto Wolff et James Allison le disent de Brixworth, le bruit est qu’ils ressentent le même genre de gains qu’ils ont eu lorsqu’ils ont balayé le conseil d’administration en vertu d’un nouveau règlement de l’unité électrique en 2014 comme pour 2026 », a déclaré Kravitz Le podcast Sky F1.
Cette domination a incité Newey à détourner toute son attention des activités F1 de Red Bull et à se tourner vers d’autres projets et il espère éviter une répétition.
