Le patron de Haas Ayao Komatsu craint que le manque de rythme surprenant de l’équipe au Grand Prix australien de Formule 1 ne soit pas un «ponctuel».
Ce fut un week-end de course misérable pour la tenue américaine, qui a commencé avec la recrue Oliver Bearman qui écrase son VF-25 lors de la première séance d’entraînement de 2025.
Haas a terminé 19e et 20e au cours des FP1 et FP2 avant de se qualifier dans les mêmes positions pour le Grand Prix.
À partir de la voie des stands, Bearman a évité le chaos dans des conditions délicates par temps humide et a réussi à garder sa voiture sur la bonne voie pour terminer à la 14e place dimanche – le dernier des concurrents classifiés.
Son coéquipier, Esteban Ocon, a terminé juste devant lui après avoir commencé la course de la 19e place.
Après s’être concentré sur l’exploration de la gestion du rythme et des pneus à long terme lors des tests de pré-saison de Bahreïn, il n’a pas réussi à comparer les performances du reste de la grille.
Mais après vendredi, Komatsu a révélé à Motorsport.com comment il a été stupéfait par le manque de performance de l’équipe basée à Banbury.
« Je ne pense pas que ce soit un seul-off », a-t-il déclaré.
«Ce fut une grande surprise, nous ne nous attendions pas à ce que ce soit basé sur les tests de Bahreïn.
«Les tests de Bahreïn n’étaient pas parfaits, mais nous ne nous attendions pas à moi aussi mauvais que Melbourne.
«Dans FP1, sur un tour très rapide lorsque la voiture est sortie, je pensais que quelque chose était cassé ou que quelque chose soit complètement hors du stade.
« Ensuite, quand nous avons établi, non bien, rien n’est cassé, nous avons un gros problème. »
Haas s’attend à ce que les problèmes de coin à grande vitesse se poursuivent en 2025
L’homme de 49 ans a poursuivi en expliquant comment l’équipe a découvert le problème à portée de main et comment il s’est passé pour répondre à son manque de performance.
« Il était assez clair que le problème était à grande vitesse, au tour 9, au tour 10 », a ajouté Komatsu.
«Ensuite, nous avons juste travaillé et travaillé pour améliorer ces coins avec les frais de basse vitesse.
«Mais même alors, les coins à basse vitesse sont corrects, pas géniaux – mais par rapport au problème que nous avions à 9 et 10 ans, c’est la nuit et le jour.
»Ainsi, par Q1, nous avons réussi à obtenir le tour 9 plus ou moins respectable mais le tour 10, encore nulle part.
«Nous comprenons pourquoi, mais avec les problèmes que nous avons, nous ne pouvons pas le résoudre pour tous les coins, non?
« Donc je pense qu’au moins nous avons pris (les) mesures correctes pendant le week-end. »
Komatsu a confirmé que Haas continuerait à trouver des solutions cette année au lieu de se concentrer sur 2026 avec les nouvelles réglementations qui devraient entrer en vigueur.
Il pense que les problèmes de la voiture étaient dus à son interface avec le sol à basse hauteur de caisse.
Cependant, l’exécutif du sport automobile a noté que Haas devrait supporter des défis à plusieurs courses en raison de la gravité des problèmes.
Il a ajouté: «Je pense que c’est le meilleur que nous puissions faire avec les caractéristiques du circuit de Melbourne, que la faiblesse de notre voiture que nous avons découverte à Melbourne puis les caractéristiques du virage 10 comme coin.
«Le point suivant est de comprendre quelle partie de la voiture que nous devons modifier, ou quelle partie de la voiture a la sensibilité pour résoudre ce problème de performance.
«Donc jusqu’à ce point, nous sommes raisonnablement clairs.
«Ensuite, bien sûr, c’est ensuite, comment allons-nous trouver une solution?
Certaines d’entre elles peuvent être des solutions raisonnablement à court terme, mais certaines d’entre elles seront un processus itératif, à la fois en CFD et en soufflerie.
« Vous n’allez donc pas voir de solution pour certaines courses – c’est assez grave. »
