Otmar Szafnauer a présenté plusieurs façons dont Red Bull devrait bénéficier de son partenaire de moteur de Formule 1 «très compétent» Ford.
Szafnauer est bien placé pour commenter le sujet.
L’ancien directeur de l’équipe Alpine et Aston Martin sait ce qu’il faut pour gérer une équipe de Formule 1 et connaît bien les subtilités des opérations de course de Ford, après avoir été responsable des programmes de Blue Oval pendant plus d’une décennie avant de rejoindre le bar en 1998.
Ford est occupé à fabriquer des composants de la division Red Bull Powertrains avec laquelle il a annoncé un partenariat au début de 2023 et les efforts de la collaboration seront déployés sur une grille F1 pour la première fois l’année prochaine.
Szafnauer loue Ford comme un «partenaire compétent» apporté à la table Red Bull.
« Ford est une entreprise massive et très compétente, et ils courent depuis longtemps, y compris en Formule 1 », a déclaré Szafnauer à Planetf1.
«Ils possédaient leur propre équipe, ils étaient fournisseurs de moteurs et ils possédaient Cosworth pendant un certain temps.
«Donc, leurs racines de course vont vraiment, vraiment profondes, et ils courent toujours en Amérique du Nord maintenant.
« Red Bull obtient un partenaire très compétent et compétent. »
Szafnauer espère que Ford a appris des échecs précédents
La relation de Red Bull et Ford remonte à un long chemin.
Le géant autrichien des boissons énergétiques a acheté l’équipe Jaguar F1 de l’American Marque pour la minuscule somme de 1 £ à la fin de 2004, mettant fin à cinq années de défaillance misérables.
Débutant en 2000 Après avoir repris l’équipe éponyme de F1 de Jackie Stewart, Jaguar ne réaliserait que deux podiums en cinq saisons en tant que gestion d’entreprise aux États-Unis et les opérations de course au Royaume-Uni n’ont pas réussi à gélifier.
Parlant par expérience, Szafnauer a déclaré: «La seule chose que j’ai apprise lorsque j’ai quitté Ford pour aller à British American Racing (BAR), c’est que j’ai rapidement appris les choses qui fonctionnaient chez Ford qui fonctionneraient également en Formule 1 dont je devais postuler.
«Mais il y a d’autres choses qui fonctionneraient bien chez Ford qui ne fonctionneraient pas bien en F1, juste le contraire, cela les ralentirait.
«Ces choses – vous ne postulez pas et vous devez avoir l’expérience des deux parties pour dire« oui, ce serait utile », et« non, ce n’est pas ».
«Si vous mélangez ces deux-là, vous pouvez vous causer des ennuis. Si vous ne les mélangez pas, alors génial.
Dans cet esprit, Szafnauer espère que les échecs de Jaguar F1 ont été communiqués à la génération actuelle de Ford Management travaillant sur le projet Red Bull Engine.
« Quoi qu’ils aient appris là-bas, espérons-le, cela a été communiqué », a-t-il déclaré.
Que peut apprendre Red Bull de Ford?
Pourtant, malgré les échecs de la dernière entreprise F1 de Ford, Szafnauer a présenté des moyens par lesquels la marque américaine pourrait bénéficier aux opérations de Red Bull.
Ford n’est pas la seule entreprise de voitures routiers à venir à F1 l’année prochaine, Audi fait ses débuts après avoir repris Sauber et Cadillac entre en jeu avec sa propre équipe également.
Le passé, et Jaguar en particulier, nous ont dit que les grandes marques automobiles ne savent pas comment gérer les équipes F1, mais Szafnauer sait par expérience qu’il existe des méthodes qui peuvent être appliquées positivement.
« Je vais vous donner un exemple de quand j’étais à Ford », a-t-il dit, ajoutant « Je sais que d’autres constructeurs automobiles le font aussi.
«Dans les programmes de voitures, nous devions passer par les passerelles, et les passerelles n’étaient que des points dans le temps et, à ce moment-là, vous deviez avoir une liste de choses que vous deviez réaliser par ce moment, »A expliqué Szafnauer.
«Vous êtes allé et vous avez comparé ce que vous avez réellement fait avec la liste des choses que vous deviez faire.
«Disons, un programme automobile était de 36 mois, vous auriez probablement 12 passerelles que vous devriez passer.
«Cela aussi est maintenant appliqué en Formule 1 parce que cela fonctionne. Par exemple, en 2023, vous commencez à considérer à quoi ressemblerait la voiture 2026.
«En 23, vous auriez une passerelle, et dans cette passerelle, vous pourriez dire que vous avez au moins trois aérodynamiques préoccupés par 2026?
«Avez-vous quelqu’un qui travaille sur les réglementations, comprenant les règles et travaille avec la FIA? Oui je le fais. Sur le groupe motopropulseur, en avez-vous assez de travail en 2026, donc vous allez être compétitif?
Ce modèle avant-gardiste est en effet appliqué de haut en bas de la grille F1, en particulier à Williams, où le directeur de l’équipe James Vowles concentre une grande partie de son attention sur les nouvelles règles qui entrent en jeu l’année prochaine.
« (Cette méthode) fonctionne parce qu’elle vous oblige à ce que vous aviez prévu d’être un bon chemin vers le succès », a déclaré Szafnauer.
«Cela vous oblige à le faire ou à comparer et à dire:« Je ne le fais pas pour cette raison », ou« Je n’ai pas assez de ressources – c’est pourquoi je ne le fais pas. Allons les bonnes ressources ».
« Il y a donc certaines choses qui sont venues à la Formule 1 des grandes sociétés automobiles qui fonctionnent, mais, en revanche, vous ne pouvez pas être trop axé sur les processus, car cela ralentira votre développement. »
Szafnauer a expliqué comment il appliquait directement ses apprentissages de Ford à ses équipes de temps en cours de F1, affirmant que ses structures organisationnelles n’avaient pas été vues dans le sport avant.
«Lorsque nous menions de grands projets, nous subdivions le projet – avons des subdivisions différentes de chefs de projet qui ont rapporté une seule – et une chose que j’ai remarquée et pensée:« Vous savez quoi? Dans la construction d’une voiture de Formule 1, je vais la subdiviser en trois zones », a-t-il déclaré.
«J’avais trois leaders de sous-projet, pour ainsi dire, à la fois pour la fabrication et l’achat, qu’ils seraient responsables de cette zone de la voiture, pour avoir mis les pièces à la voiture à temps, au bon niveau de qualité, et c’était leur responsabilité.
«Je ne pense pas qu’une équipe de Formule 1 ait jamais été organisée de cette façon, et c’était quelque chose que j’ai emprunté à Ford.»
