L’avant-dernier tour de la saison IndyCar 2025 a eu lieu dimanche, les conducteurs effectuant 250 tours autour de l’emblématique Milwaukee Mile.
Banque bas et large, des virages de balayage ont produit des courses côte à côte pendant une grande partie de l’événement, passionnant les fans qui ont emballé les tribunes du champ de foire.
La fin de la course a été particulièrement excitante, car trois des pilotes en front ont choisi de ne pas prendre de nouveaux pneus pendant que le reste du terrain l’a fait.
Christian Rasmussen a parcouru positivement le terrain sur ses nouveaux pneus, grimpant de la sixième au deuxième en deuxième place en quelques tours.
Sa précipitation ne s’est pas arrêtée là, car il a disposé du leader Alex Palou dans une méthode tout aussi rapide. La passe finale de Rasmussen était propre et soignée à l’extérieur, et lui a permis de faire rapidement un écart.
Dans les 15 derniers tours, Rasmussen a accumulé sur une avance d’une seconde et a remporté sa toute première victoire IndyCar avec style.
Le conducteur danois termine sa première saison complète, après avoir couru les parcours routiers pour la majorité de la saison dernière, et garanti la première victoire d’Ed Carpenter Racing depuis 2021 dans le processus.
Palou a mené 195 tours, mais se contentait de franchir la ligne en deuxième. Il a noté que c’était l’une de ses meilleures performances ovales et n’avait aucun facteur externe à le propulser vers l’avant.
Scott McLothlin a terminé en troisième, qui a traîné près du front et a également été défait par une décision de ne pas se mettre sur la dernière période du drapeau jaune.
Le coéquipier ECR de Rasmussen, Alexander Rossi, a terminé quatrième et Pato O’Ward a terminé cinquième après avoir commencé le deuxième rang.
Colton Herta a grimpé à travers le terrain avec une performance impressionnante. Il avait 11 positions devant les 20 premiers tours et a fini par gagner 13 positions au total.
Après avoir commencé la commande en raison d’un tour de qualification, Herta a terminé en 11e.
Arrêt des stands et stratégie
Il y avait de nombreuses quantités d’arrêts aux stands dans l’après-midi, avec le facteur décisif pour la durée de la durée des conducteurs.
Au lieu de faire un cycle de carburant complet, les conducteurs ont largement choisi de se mettre après seulement 50 tours pour faire de nouveaux pneus Firestone.
La différence de vitesse avec du caoutchouc frais a été massive, et lorsque quelques équipes ont tenté de prolonger leurs relais, leurs chauffeurs étaient immédiatement de trois à quatre miles par heure de rythme.
La stratégie gagnante consistait à se mettre aussi souvent que possible, les meilleures équipes empilant six ensembles de pneus frais dans leurs boîtes à stand avant le début de l’événement.
L’un de ces stops de stands s’est avéré être la perte de David Malukas, cependant, alors que son équipage AJ Foyt a eu du mal à se serrer la roue avant droite.
Malukas s’était battu pour la tête dans la première partie de l’événement et avait cherché à avoir la meilleure chance de renverser Palou au sommet de l’ordre.
Mais après l’arrêt lent, lui a mis un tour, il a été pris dans la circulation et ne pouvait pas tout à fait revenir à l’avant.
Les Malukas ont progressé jusqu’au huitième, mais ont réalisé ce qui aurait pu être si ses arrêts de stand s’étaient également propres que Palou.
Incidents à gogo
Il y avait beaucoup de mises en garde pour aider à faciliter les arrêts aux stands, bien que certains soient arrivés trop tôt pour permettre aux équipes d’adapter de nouveaux pneus.
Au deuxième tour de l’événement, Nolan Siegel a touché le trottoir intérieur et a tourné dur dans les barrières extérieures. Sa journée a été terminée avant même qu’il ne commence.
Graham Rahal a tourné sur le redémarrage qui a suivi et a fait ressortir une deuxième prudence, mais il a pu garder sa voiture hors du mur et n’a continué à perdre que quelques positions.
Au cours du deuxième tour d’arrêt des stands près du tour 100, Will Power a été poussé dans la voie supérieure tout en se battant avec Kyffin Simpson.
Son équipe n ° 12 Penske Chevy a touché le mur, qui a rompu le lien des orteils. Il ne pouvait plus garder le contrôle de sa voiture avec les dégâts et a fait tourner la piste pour faire ressortir une autre prudence.
Il y avait une autre prudence juste à mi-chemin lorsque le moteur de Callum Ilott a expiré sur la bonne voie, le forçant à prendre sa retraite dans sa boîte à fosse au milieu d’un nuage de fumée.
Le contrôle de la course a utilisé la pause pour inspecter la piste de mile pour l’huile, mais aucune n’a été trouvée et l’action a été redémarrée peu de temps après.
Il y a eu une dernière prudence au tour 208 lorsqu’une minuscule douche de pluie a chuté de paillettes sur le Speedway. La pluie s’est déplacée immédiatement et il n’y avait que quelques tours sous le jaune avant que les conducteurs ne soient relâchés.
Cependant, les impacts de l’arrêt final étaient nombreux, car cela permettait à Rasmussen de s’adapter à un nouveau set sur les pneus et de passer à sa première victoire en carrière.
Il ne reste qu’une course sur le calendrier IndyCar 2025, et le paddock se réformera le week-end prochain à Nashville pour la finale.
