La semaine de Motorsport a choisi cinq scénarios principaux dans un Qatar 1812 km exaltant, l’ouverture de la saison du championnat du monde de l’endurance FIA 2025.
La course du 28 février a marqué le deuxième point de vue consécutif de la course qatari depuis l’ouverture de la saison l’année dernière.
Au cours de 10 heures, le récit captivant de la course a incorporé l’action, la roue à la roue à la roue et le nez à la queue et les moments dramatiques.
Une grille de 36 voitures de sport a participé à l’événement organisé sur le circuit international de Lusail avec exactement la moitié de la glorieuse catégorie Hypercar et l’autre moitié composée de concurrents LMGT3.
Par rapport à l’autre circuit du Moyen-Orient sur le calendrier, Bahreïn, le Qatar ne prose pas les mêmes conditions de pointe faible pour accentuer la gestion des pneus.
Alors que les équipes étaient encore contestées à utiliser leurs ensembles limités, tels que le changement de pneus gauche uniquement, la course a géré un grand spectacle de course démontrant la hiérarchie des performances des fabricants d’hypercar ainsi que pour taquiner les sensations et les déversements de LMGT3 lors des sept prochains tours.
Lisez nos rapports de course Hypercar et LMGT3:
- Ferrari Sweep Podium avec 1-2-3 dominant au Qatar
- Daniel Juncadella repousse McLaren vers la victoire de Corvette LMGT3 au Qatar
Feu malchanceux pour Proton
C’était une malheureuse coïncidence que l’une des deux entrées Ford Mustang LMGT3 de la compétition de Proton se retire à la fin de la saison dernière à Bahreïn, puis en raison d’un incendie dans le prologue et de nouveau pendant le Qatar 1812 km.
Le forfait Ford Mustang a commencé la saison 2025 en haut de l’IMSA 24 heures de Daytona. Il a remporté la victoire dans la catégorie GTD PRO, la première victoire en classe IMSA pour la Mustang en 40 ans.
Aux 8 heures de Bahreïn l’année dernière, les Ford # 77 et # 88 ont pris leur retraite alors que le prologue et le Qatar 1812 km se préoccupaient uniquement du # 77.
Au cours de la première des quatre séances du prologue, le # 77 n’a effectué que 11 tours avant de prendre feu avec Ben Tuck à bord – bien qu’à l’abri de toute blessure – en raison d’un en-tête d’échappement défectueux.
Une nouvelle voiture a été construite avec un nouveau châssis en préparation de la première séance d’entraînement libre. La programmation du pilote était dans un désavantage important avec un si petit temps de piste.
L’antépénultimat # 77 a qualifié la commande LMGT3 tandis que le # 88 a atteint l’hyperpole.
Tuck a brièvement couru pour la tête contre Sébastien Baud (# 59 McLaren 720S LMGT3 EVO) et Finn Gehrsitz (# 78 Lexus RC F LMGT3) quatre heures.
Après la mi-chemin, la fumée a rempli le cockpit du # 77 alors que Bernardo Sousa se dirigeait vers le long de la ligne droite principale, le provoquant à s’arrêter au virage 1 alors qu’un incendie s’ensuivit après son sortie.
Ce feu a éclipsé sa brève forme de performances compétitives avec l’équipage n ° 88 gérant une finition P10 à la fin.
Le digne retour de Toyota
Les champions des fabricants d’hypercar en titre ont effectué une superbe performance de retour au Qatar.
Toyota est subtilement considéré comme la référence de la WEC en raison de leur longévité d’expérience. Leur hybride GR010 a participé à chaque saison d’Hypercar depuis la première saison 2021.
Plus important encore, leur statut élevé n’est pas seulement dû à leur niveau d’expérience, car cinq victoires consécutives du Mans et sept titres des fabricants WEC ne sont qu’un simple signe de leurs performances raffinées de la mécanique pendant les arrêts aux stands et les conducteurs.
Le drame a commencé à Hyperpole, lorsque Brendon Hartley a tourné sur un tour rapide, ce qui a entraîné sa Toyota n ° 8 à partir de la dernière dans la catégorie Hypercar 18.
Sébastien Buemi a magistralement grimpé le terrain pendant l’heure d’ouverture, ayant combattu dur pendant le processus.
En fait, sa Toyota n ° 8 a couru P6 juste devant la Toyota n ° 7 de Mike Conway, qui a commencé dans cette position sur la grille.
Toyota a gardé les dommages alors que d’autres voitures se sont affrontées autour d’eux en plus d’un fort effort en équipe jusque-là jusqu’à ce qu’ils chassent le trio de Ferrari de 499ps pour l’avance pure et simple.
Leur retour était «Toyota» en ce qu’ils ont utilisé les diverses perturbations de la race pour optimiser leur ensemble de pneus et utiliser leur ample d’expérience sur le front de stratégie, afin de garder en lice vers l’extrémité supérieure de la grille,
Les cinquième et sixième pour le n ° 8 suivies du # 7 sont le résultat d’une grande performance d’équipe, bien qu’elles ne résident que troisième au classement des fabricants d’Hypercar jusqu’à la prochaine fois à Imola où ils ont gagné l’année dernière.
Catastrophe pour la cadillac de Jota
Les deux Cadillac sont en collision facilement distinguées le Moment le plus dramatique du Qatar 1812 km.
Ils avaient apparemment contrôlé la course avant le drapeau vert, après la première période de voiture de sécurité (virtuelle).
Les deux Jotas se sont courus les uns avec les autres dans la première course pour le partenariat Cadillac et ont démontré une forme compétitive afin d’apporter à l’intrigue s’ils pouvaient retenir les trois Ferraris derrière.
Étonnamment, les deux ont pris contact dans une situation inhabituelle et évitable.
Alex Lynn a mal évalué le redémarrage de Jenson Button qui a freiné après avoir apparemment posé la puissance dans sa # 38 Cadillac V-Series.R, ce qui a entraîné la cadillac n ° 12 endurant les dégâts frontaux importants et l’arrière-gauche pour le # 38.
Dans un instant, Jota a retiré une charge de victoire potentielle lors de sa première course avec Cadillac.
Des réparations approfondies ont été effectuées en particulier pour le # 38 alors qu’ils ont terminé les huitième et 16e à la fin.
LMGT3 s’étend jusqu’au fil
Sous la moitié d’une seconde. Ou 0,493 pour être spécifique. C’était la marge qui séparait la classe LMGT3 # 33 TF Sport Corvette Z06 LMGT3.R et le # 59 United Autosports McLaren 720S LMGT3 EVO au drapeau à carreaux.
LMGT3 a commencé par une lutte apprivoisée pour la tête, dirigée par Lexus # 78 d’Akkodis ASP étendant son écart jusqu’à une minute d’avance sur la deuxième place.
La première séquence de stop stop a vu les McLarens reprendre leurs meilleurs places, mais la fin de la course n’aurait pas pu être plus tendue, surtout après une pénalité en voiture a mis fin à la poursuite de la victoire de McLaren.
Daniel Juncadella a couru en tête avec 30 minutes restantes de la course de 10 heures et Gregoire Saucy était derrière lui, se rapprochant progressivement de la queue de la Corvette et rétrécissant l’écart.
Juncadella s’est défendu aussi fortement qu’il le pouvait alors que Saincy était dans un état d’attaque, bien qu’il soit crédité que les deux pilotes se soient parfaitement effectués pour ne pas ruiner leur rencontre avec des mouvements à haut risque qui auraient pu mettre fin à leur combat et entraîner un accident.
L’écart se rapprochait aussi de deux dixièmes que Juncadella est devenue victorieuse après ce qui semblait certainement beaucoup plus de 30 minutes.
Une courbe d’apprentissage pour les débutants
Au Qatar 1812 km, il y a eu deux efforts de début – Iron Lynx avec les débuts de Mercedes-AMG et les débuts à Hypercar d’Aston Martin avec leur nouveau Valkyrie.
Premièrement, avec le programme de racage-Valkyrie, cela a marqué la première course pour eux après un processus de développement et de pré-homologation étendu.
Nous pouvons nous référer au début d’autres programmes d’hypercar sur la grille et à la façon dont leurs débuts n’étaient pas compétitifs sur le rythme à long terme en plus des problèmes de fiabilité.
Les conditions de course ont fourni les données les plus utiles en ce qui concerne le rythme par rapport à leurs concurrents et à la recherche de faiblesses périphériques ou de problèmes de fiabilité de ce qui est simplement le début du projet. Le 007 a officiellement pris sa retraite en raison d’un problème de transmission alors que le n ° 009 s’est terminé 17e.
Bien que les premiers résultats puissent ne pas sembler prometteurs, ce qui compte de manière cruciale, c’est le taux de progrès pour le programme, en particulier avant les débuts de Valkyrie, les 24 heures du Mans en juin.
Quant à la Mercedes-AMG, il faut se demander si les capteurs de couple nouvellement mis en œuvre ont eu un impact tel que leurs huit autres fabricants au cours de la saison de l’année dernière.
Ce fut un début déroutant et décevant pour Mercedes avec le célèbre package LMGT3 qui a connu un succès comme aux 24 heures de Nurburgring (victoire 2016), à plusieurs victoires aux 12 heures de Bathurst et à la victoire des 24 heures de spa en 2022 par l’équipe Akkodis ASP.
De même avec le projet Valkyrie, mais pas nécessairement avec une voiture «toute nouvelle», Iron Lynx doit creuser profondément pour réfléchir à l’endroit où ils peuvent trouver le rythme et la fiabilité avec une triple menace pour Le Mans.
