Le directeur technique de Ferrari, Loic Serra, a expliqué la pensée derrière les changements de concept radical sur la voiture de Formule 1 de l’équipe en 2025.
Après avoir terminé à 14 points du championnat des constructeurs la saison dernière et entré dans la dernière année d’un cycle de règles, on pourrait pardonner Ferrari pour avoir adopté une évolution tranquille du SF-24 avec sa nouvelle création, le SF-25.
Ce n’est pas le cas cependant, car Ferrari a taquiné que le SF-25, qui a frappé la piste pour la première fois mercredi, est une «voiture complètement nouvelle» avec un changement de chapiteau à venir sous la forme de la disposition de suspension avant.
Pour la première fois depuis 2015, Ferrari a adopté une tige de traction au lieu d’une disposition de suspension avant de la tige de poussée, mais pourquoi tout le changement?
En tant que directeur technique du châssis à Ferrari, Serra a pu expliquer le tinking derrière l’évolution de la conception de Scuderia.
« Le concept principal du SF-25 est vraiment de trouver un peu d’espace pour stimuler le développement aérodynamique et le développement en général », a expliqué Serra à certains médias, y compris Semaine de sport automobile.
«Le SF-24 a terminé assez fort, mais il devenait de plus en plus difficile à développer et à trouver des performances.
«Donc, nous avons dû trouver un espace pour augmenter le taux de développement.»
Le concept de voiture reste le même malgré les nouvelles pièces
Malgré des changements majeurs avec la nouvelle voiture, que Serra admet comprend la révision de la majorité des pièces du SF-25, il explique que le concept de voiture n’a pas changé à Ferrari.
Cela, explique-t-il, apaise toute crainte que Ferrari ait besoin de subir une période d’apprentissage avec sa nouvelle voiture F1 lors des premiers tours de la saison 2025.
« La voiture est plus une continuité de la voiture précédente », a-t-il déclaré.
«En effet, nous avons changé de nombreuses pièces, nous avons changé la plupart des pièces de la voiture. Mais le concept de performance principal reste le même.
«Donc, je ne m’attends pas à une courbe d’apprentissage plus raide que l’année dernière.
«J’espère que le taux de développement sera, comme je l’ai dit plus tôt, augmenté par rapport à ce qu’il était fin de la saison dernière. Mais je ne m’attends pas nécessairement à exploiter la voiture dans un endroit très différent. »
Le changement de suspension avant est la pointe de l’iceberg
La poussée de Ferrari pour mettre fin à sa sécheresse au titre de la dernière année de la réglementation actuelle a été un moteur de l’incitation des modifications sur le SF-25, afin de pousser le développement.
Le développement de voitures au cours de la dernière année d’un cycle de règles, lorsque les marges étaient déjà serrées en 2024, ce n’est pas une mince affaire, il ne devrait donc pas surprendre que Serra ait révélé que le SF-25 avait des changements plus influents au-delà de la suspension avant.
« Eh bien, sur ces voitures, c’est dans les détails », a-t-il déclaré.
«Nous pointons donc la suspension avant parce que c’est la partie visible de l’iceberg.
«Mais, comme nous l’avons dit plus tôt, la plupart des pièces sont nouvelles sur la voiture.
«Et ce ne sont pas nécessairement les bits les plus visibles qui ont eu la plus grande influence. Alors oui, oui, le diable est dans les détails.
