L’ère de l’effet de sol de la Formule 1 a eu son bon nombre de défauts pour le moins, mais un moins rapporté a élevé sa tête dans le Grand Prix canadien.
Tout en se présentant dans une position prometteuse parmi les cinq premiers au cours des premières étapes de Montréal, la course de Lewis Hamilton s’est déroulée au 13e tour lorsqu’il a frappé une marmotte.
Ferrari a estimé que le sept fois champion de la F1 avait perdu jusqu’à 20 points d’appui sur le plancher de sa voiture en raison de la grève, ce qui lui a coûté un temps au tour vital.
Ce niveau de dégâts a coûté à Hamilton une demi-seconde estimée à un tour, lui refusant un résultat du top quatre potentiel et un tir extérieur sur un premier podium Ferrari.
Malheureusement, à cette époque, ce n’est pas le premier et ne sera probablement pas la dernière fois qu’un conducteur coûte un résultat en raison de dommages au sol.
La dépendance à l’approvisionnement généré par le sol signifie que toute forme de dommage à cette partie de la voiture ne sera que de préjudice au résultat d’un conducteur.
Bien que tout dommage à une voiture F1 puisse être finale, certains peuvent être temporairement corrigés. Les dégâts de l’aile avant, par exemple, tout en étant coûteux, n’est pas toujours un rendement de la race.
Pourtant, chaque fois que les voitures actuelles à effet terrestre ramassent les dommages au sol, ce n’est pas quelque chose qui peut être réparé.
Hamilton lui-même en a déjà chuté, dans Spielberg Autriche la saison dernière, plus récemment. Alors que le coéquipier de Mercedes, George Russell, allait hériter de la victoire après l’affrontement entre Max Verstappen et Lando Norris, Hamilton terminerait un quatrième plus discret.
Il serait révélé plus tard par le directeur de l’équipe de Mercedes, Toto Wolff, que Hamilton avait subi de nombreux dégâts de plancher en raison de la frappe d’un trottoir.
Le champion du monde régnant Max Verstappen a également subi des dégâts de sol, perdant contre Lando Norris lors du Grand Prix de Miami de l’année dernière après qu’une borne a causé des dégâts dans le sol de son Red Bull.
Planchers fragiles Le dernier défaut des règles F1
Malheureusement, la fragilité des étages n’est que le dernier défaut basé sur la réglementation au cours de la dernière décennie de F1.
Les règlements sur les effets du sol ont été mis en place pour fixer la complexité de l’ère précédente des tas de voitures et des barges.
À la fin de 2021, les voitures F1 semblaient plus rappeler les navires spatiaux que les voitures F1 et devenaient trop trop développés.
Ils souffriraient également de la même manière s’ils étaient endommagés de quelque manière que ce soit, bien qu’à une bien moindre mesure.
Bien que les résultats puissent encore être affectés par les dommages à ces morceaux de carrosserie extrêmement importants, il est arrivé à un rythme beaucoup plus faible.
L’incident le plus notable de cela était au Grand Prix hongrois 2021, avec Max Verstappen terminant toute la course avec un bargeboard entier détruit.
Le Néerlandais allait miraculeusement la maison à la maison au 10e rang sur la route avec une voiture qui «avait moins d’appui» que Haas de Mick Schumacher, la voiture la plus lente du terrain.
Cependant, la différence entre les barges de vaisseau spatial et les planchers actuels de l’ère est à quel point ils sont sensibles aux dommages.
Les barges pourraient toujours être endommagés dans les collisions, comme les étages, mais les sols à effet terrestre n’ont pas besoin que d’autres voitures soient endommagées.
Le plus petit morceau de débris, une frappe de trottoir ou même un animal errant sur la piste peut instantanément perdre jusqu’à trois dixièmes de la batte.
Et dans une saison où les meilleures voitures sont toutes si proches en termes de rythme, les équipes peuvent perdre des résultats précieux sans aucune faute de leur part.
Prenez Hamilton au Canada, une course compétitive à un éventuel top quatre et un coup de pouce à une saison quelque peu négative jusqu’à présent, est devenu une autre course solitaire au sixième et une autre baisse du moral.
L’Aero actif est-il la réponse?
Beaucoup de choses ont été épinglées sur la prochaine série de règlements à venir la saison prochaine, et j’espère qu’ils verront la fin des courses perdues contre les dommages inoffensifs au sol.
Les voitures 2026 compteront beaucoup plus sur l’aérodynamique active, où les ailes avant et arrière se déplacent pour ajuster les niveaux d’appui qui dépendent de ce dont la voiture a besoin à l’époque.
Bien qu’ils soient principalement conçus pour aborder le manque d’action sur piste et pour faciliter le dépassement en réduisant les effets de l’air sale, il y a un espoir qu’ils peuvent également résoudre ce problème.
Ce n’est peut-être pas les problèmes les plus pressants auxquels le sport est confronté dans cette époque actuelle, mais c’est quelque chose qui doit être résolu.
Les fans s’ennuient d’entendre parler de la course de leur conducteur ruiné par quelque chose d’aussi insignifiant que des «dégâts de sol».
En plus des fans, les conducteurs seront également frustrés, car ils doivent changer la façon dont ils conduisent pour s’adapter à la possibilité de reprendre ce type de dégâts.
Sur certaines pistes comme l’Autriche, où les bordures sont non seulement vitales pour le temps du tour mais aussi un risque pour la voiture, les conducteurs peuvent prendre moins de risques, ce que personne ne veut voir.
Avec seulement 15 courses à gauche de l’ère de l’effet du sol, nous espérons que nous pourrons bientôt dire au revoir à l’ère des planchers fragiles et à leurs conséquences de fin de course.
