Une position de pole amortisseur de Charles Leclerc en Hongrie n’a pas été suffisante pour que Ferrari remporte sa première victoire en Grand Prix de 2025, car un ensemble familier de problèmes a élevé leur tête laide et a exposé le défaut fondamental de la conception de l’équipe la plus réussie de la Formule 1.
Bien qu’il ait raté un premier championnat de constructeurs depuis 2008 par 15 points la saison dernière, Ferrari a pris la décision audacieuse de changer 99% de sa voiture en 2025.
Et malheureusement, c’est un pari qui a terriblement riposté pour le cheval Prancing, car si l’équipe reste en deuxième position dans le championnat des constructeurs, c’est un deuxième incroyablement lointain à la dominante McLaren.
Malgré cinq podiums de Leclerc, Ferrari se trouve deuxièmement en raison des circonstances entourant à la fois Red Bull et Mercedes.
Les deux équipes ont sans doute le package plus rapide que l’équipe basée à Maranello, mais n’ont pas la cohérence avec les deux voitures sur lesquelles Ferrari a pu compter avec sa gamme de pilotes.
La marque italienne se lance dans les vacances d’été sans victoire en 2025, avec le triomphe du sprint de Lewis Hamilton à Shanghai en mars la seule victoire au nom de Ferrari jusqu’à présent.
Un tour magique de Leclerc a volé le poteau des McLarens en Hongrie, cependant, donnant à Ferrari son plus grand tir à la victoire toute la saison sur un circuit où le dépassement est notoirement dur.
Cependant, Ferrari, et surtout la course de Leclerc, se sont déroulés en raison d’un problème qui a tourmenté l’équipe de la première course et ne semble pas être rectifié de sitôt.
Un millimètre du succès
Dès le premier week-end de la saison en bas en Australie, Ferrari a eu du mal à installer la voiture pour éviter une usure élevée sur la planche.
Cela a été un cauchemar toute la saison, la conception de la voiture étant optimisée seulement lorsqu’elle est en baisse vers le sol, mais à un risque plus élevé d’être disqualifié en raison d’une usure excessive.
En fait, Lewis Hamilton, vainqueur de Shanghai Sprint, a perdu une sixième place au Grand Prix un jour plus tard en raison de cette violation technique exacte.
Maintenant, les règles entourant l’usure des planches sont serrées, avec un seul millimètre d’usure autorisée sur une distance de Grand Prix d’environ 300 km.
Malgré cela, aucune équipe n’a lutté contre la menace d’usure comme Ferrari en 2025, incapable de réaliser régulièrement le plein potentiel de la voiture à cause de cela.
Le Ferrari SF-25 a évidemment un potentiel, et lorsqu’il peut être exploité, la voiture est la seconde seulement derrière McLaren, avec la capacité de défier même la machine de papaye.
Malheureusement, ledit potentiel ne peut être réalisé que lorsque la voiture est passée au sol, ce que Ferrari est incapable de risquer régulièrement.
L’équipe a présenté une nouvelle conception de suspension arrière pour le Grand Prix belge pour atténuer le problème, l’espoir étant que le nouveau design permettrait à la voiture d’être plus bas.
À plusieurs reprises, nous avons entendu que Leclerc et Hamilton étaient informés de «LICO» (Lift and Coast) pour protéger la planche alors que la voiture se soulève à des vitesses plus lentes à la fin des lignes droites.
Cependant, il semble que même si la mise à jour a été un pas en avant pour Ferrari, il ne peut pas corriger entièrement le défaut fondamental avec le SF25 – et plus de modifications sont en cours.
Ferrari Limitations pour rester répandue en 2025
Leclerc a pu prendre la course à McLaren et Oscar Piastri dans les séances d’ouverture en Hongrie, mais la mongasque serait invitée à soutenir la protection de la planche dans les dernières étapes, le voyant non seulement perdre la tête, mais tomber complètement du podium, se terminant quatrième.
Et tandis que Hamilton a subi un mauvais week-end, se marquant «inutile» après avoir été éliminé au deuxième trimestre, la course britannique a également été fortement affectée par ce problème.
En fait, le sept fois champion F1 a été invité à démarrer LICO dès le 3e tour, principalement pour protéger les freins pendant la circulation, mais sans aucun doute pour remédier à l’usure potentielle sur la planche.
Cela a ralenti toute chance que Hamilton fasse des progrès, ainsi que de détruire la chance de l’équipe lors d’une première victoire au Grand Prix depuis le Grand Prix de Mexico en octobre dernier.
Ferrari a eu une chance d’or pour entrer dans les vacances d’été avec une victoire, mais finirait par laisser le paddock après la même déception qui l’a traqué toute la saison.
Et avec le développement étant désormais complètement tourné vers la nouvelle réglementation de 2026, il semble peu probable qu’un développement soit fait cette saison pour résoudre sa faiblesse chronique.
Le seul espoir pour Ferrari réside dans la recherche d’une sorte de sweet spot lié à la configuration, où il peut équilibrer l’usure et les performances de la planche également.
Ferrari n’est pas allé sans victoire au cours d’une campagne depuis 2021, mais avec McLaren qui a l’air impénétrable dans les garnitures de course et une voiture avec une limitation flagrante, une réalité difficile peut être à l’horizon.
