Ferrari souligne que son développement de la Formule 1 2025 est axé sur les performances plutôt que sur les styles de conduite individuels au milieu de la spéculation que le SF-25 favorise Lewis Hamilton ou Charles Leclerc.
Cette saison n’a pas été prévue pour la Scuderia, les deux pilotes pourchassant toujours leur première victoire de 2025 alors que les problèmes en cours avec la voiture continuent de gêner la campagne de Ferrari.
Alors que Leclerc a mieux réussi, obtenant quelques podiums, l’équipe reste loin de répondre à ses propres attentes élevées.
Pendant le week-end du Grand Prix britannique, les médias ont interrogé le directeur adjoint de l’équipe Jerome d’Ambrosio de l’influence d’un conducteur sur la conception de la voiture.
Dans le contexte des résultats mitigés et des rumeurs sur le biais du conducteur, D’Ambrosio a souligné le développement de Ferrari se concentre sur les performances, et non sur les préférences individuelles.
« Nous devons être prudents lorsque nous disons qu’une voiture est construite autour de ceci ou de cela », a-t-il déclaré à Autoracer.it.
«La voiture est toujours construite autour d’essayer d’extraire un potentiel maximal, pour avoir une force d’appui maximale.
«Le fait que LOIC (Serra) ait travaillé avec Lewis depuis plusieurs années chez Mercedes aide évidemment à la communication, mais LOIC a une excellente relation avec Charles.
«Quelques fois par an, nous nous asseyons avec les deux pilotes, discutons tout, mettons tout sur la table et essayons de comprendre quels sont leurs besoins et comment nous pouvons les traduire en développement.
« Le fait est que nous travaillons, nous essayons d’améliorer les performances de la voiture dans différents domaines, et c’est ce sur quoi nous nous concentrons autant que possible: le résultat, sur la piste et le positionnement par rapport à la concurrence, sont finalement le résultat d’un processus. Vous devez vous concentrer sur un processus. »
D’Ambrosio sur l’équilibrage des performances et des préférences du pilote
Un élément clé de l’approche de Ferrari est d’équilibrer les commentaires des conducteurs sans en favoriser l’un par rapport à l’autre.
D’Ambrosio a continué à mettre en évidence l’accent actuel sur l’extraction des performances maximales de la voiture tout en gérant ses défis d’équilibre inhérents en vertu des réglementations actuelles.
« Pour le moment, il s’agit certainement de tirer le meilleur parti de la voiture; il y a un certain besoin en termes d’équilibre », a-t-il déclaré.
«Charles s’est dirigé vers une voiture un peu plus surprise pour quelques courses, et cela a bien fonctionné.
«Lewis a récemment déménagé dans cette direction et fait fonctionner les choses. En fin de compte, je pense que c’est un aspect des réglementations actuelles.
«Nous voyons beaucoup de nervosité à l’entrée, et je pense que cela est dû à la réglementation et à leurs limites en termes de performance – c’est une réalité.
«Je pense que les voitures sont nerveuses et les conducteurs doivent être en mesure de les gérer dans une certaine mesure.»
Les phases de développement – maximiser les performances puis adapter les conducteurs
Il a également minimisé l’idée que la lutte de développement consiste à déplacer la voiture vers les caractéristiques d’un conducteur.
« De toute évidence, vous écoutez les suggestions des pilotes, tous deux », a ajouté D’Ambrosio.
«C’est drôle parce que lorsque vous avez des réunions à l’usine, les conducteurs convergent souvent beaucoup sur ce dont ils ont besoin, conceptuellement, de la voiture.
«Lorsque nous avons ces discussions, nous essayons de prendre ces choses en considération. De toute évidence, il y a une partie du développement qui consiste simplement à apporter un package qui maximise la force d’appui et les performances.
«Mais il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour vous assurer que les conducteurs ont tout ce dont ils ont besoin pour essayer de travailler et faire en sorte que la voiture s’adapte à leur style de conduite autant que possible.
«Il y a deux phases, et je ne pense pas qu’elles ne sont pas complètement non liées.
«Dans l’ensemble, je pense qu’il y a certains soldes dans la voiture, un cadre général que nous savons offrir des performances, puis dans la deuxième phase, il y a les détails de ce dont le pilote pourrait avoir besoin.
«À cet égard, il est essentiel d’écouter les pilotes avec des changements que nous connaissons, les changements mécaniques que nous savons viendront dans la prochaine course (la nouvelle suspension arrière, etc.).»
